శాన్ఫ్రాన్సిస్కోకు చెందిన టెక్ కంపెనీ ఉబెర్ 2009 లో నగరంలో రైడ్‌లు అవసరమయ్యే (కాని టాక్సీలు దొరకలేదు) లిమోసిన్ మరియు అదనపు డబ్బు సంపాదించాలనుకునే టౌన్ కార్ డ్రైవర్లతో కనెక్ట్ అయ్యే మార్గంగా స్థాపించబడింది. ఈ సంస్థ 2019 మేలో బహిరంగమైంది మరియు టిక్కర్ చిహ్నం UBER కింద స్టాక్ ట్రేడ్ అయ్యింది.
ఈ రోజు, ఉబెర్ ప్రపంచవ్యాప్తంగా 400 నగరాల్లో డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకులను కలుపుతుంది మరియు దాని డ్రైవర్లలో నిపుణులు మాత్రమే కాకుండా, అపరిచితులను రుసుముతో నడపడానికి ఇష్టపడే సగటు ప్రజలు కూడా ఉన్నారు. సంస్థ 2014 లో తన ఉబెర్ ఈట్స్ ఫుడ్ డెలివరీ యాప్ మరియు 2019 లో న్యూయార్క్ నగరంలోని జెఎఫ్కె విమానాశ్రయానికి హెలికాప్టర్ టాక్సీ సేవలను ప్రారంభించింది.
కీ టేకావేస్
- 2009 లో స్థాపించబడిన, ఉబెర్ అనేది డ్రైవర్లను ప్రయాణీకులతో అనుసంధానించే రైడ్-షేరింగ్ ప్లాట్‌ఫామ్. కొంతమంది ఉబెర్ డ్రైవర్లు ప్రొఫెషనల్ డ్రైవర్లు అయితే, ఇతరులు సగటున ఇతరులను ఫీజు కోసం నడుపుతున్నారు. ఉబెర్ ఎదుర్కొంటున్న సవాళ్ళలో కాలిఫోర్నియాలో రైడ్-షేరింగ్ అవసరమయ్యే చట్టాలు స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్ల కంటే డ్రైవర్లను ఉద్యోగులుగా వ్యవహరించే కంపెనీలు. చట్టాలలో మార్పులు ఉబెర్ పన్నులు ఎంత చెల్లించాలో కూడా ప్రభావితం చేస్తాయి.కొన్ని దేశాలు మరియు విమానాశ్రయాలు రైడ్-షేరింగ్ కంపెనీలను పూర్తిగా నిషేధించాయి.
లిఫ్ట్ మరియు సైడ్‌కార్ రైడ్ వంటి అనేక మంది పోటీదారులను ఉబెర్ చూసింది, రైడ్-షేరింగ్ వ్యాపారంలో పుంజుకుంది మరియు సంస్థ ప్రపంచవ్యాప్తంగా నియంత్రణ సమస్యలను ఎదుర్కొంది. విమానాశ్రయాలలో (మరియు మొత్తం దేశాలలో) నిషేధించబడటం నుండి పెరుగుతున్న ఆపరేషన్ ఖర్చులు వరకు, ఉబెర్ అమెరికా మరియు విదేశాలలో నాలుగు సవాళ్లను కలిగి ఉంది.
కాలిఫోర్నియా దారితీస్తుంది
కాలిఫోర్నియా సెనేట్ 2019 లో అసెంబ్లీ బిల్లు 5 ను ఆమోదించింది మరియు ఈ నిబంధన ప్రకారం ఉబెర్, లిఫ్ట్ మరియు ఇతర కంపెనీలు కార్మికులను స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లుగా కాకుండా ఉద్యోగులుగా పరిగణించాలి. ఈ బిల్లు చట్టంగా మారుతుందని భావిస్తున్నప్పటికీ, ఉబెర్ యొక్క ఉన్నత న్యాయవాది ప్రతిస్పందనగా మాట్లాడుతూ, చట్టం ఉన్నప్పటికీ డ్రైవర్లను ఉద్యోగులుగా వ్యవహరించడం ప్రారంభించదు.
ఉబెర్ ఇది ఒక టెక్నాలజీ సంస్థ అని మరియు దాని ఏకైక పని డ్రైవర్లు మరియు ప్రయాణీకులను అనుసంధానించడం. ఇది కంపెనీకి బాగా పనిచేస్తుంది-ఇది కొత్త మార్కెట్లలో సులభంగా పనిచేయడం ప్రారంభించగలదు మరియు యజమాని-ఉద్యోగి చట్టాలు మరియు సంబంధిత బాధ్యతలు మరియు బాధ్యతలతో ఆందోళన చెందాల్సిన అవసరం లేదు. యజమాని-ఉద్యోగి సంబంధం లేకుండా, ఉబెర్ సామాజిక భద్రత పన్నులు, నిరుద్యోగ భీమా లేదా కార్మికుల పరిహారం చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు. మరియు, మైలేజ్ కోసం డ్రైవర్లను తిరిగి చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు.
కొంతమంది డ్రైవర్లు స్వతంత్ర కాంట్రాక్టర్లుగా వ్యవహరించడం పట్ల కలత చెందుతుండగా, మరికొందరు ఉద్యోగిగా ఉండకపోవటంతో వచ్చే వశ్యతను మరియు స్వేచ్ఛను స్వాగతించారు. ఉబెర్ డ్రైవర్లు వారు కోరుకున్నప్పుడు, వారు కోరుకున్నన్ని గంటలు, మరియు వారు ఎంచుకుంటే కనీస వేతనం కంటే తక్కువ పని చేయవచ్చు.
కాలిఫోర్నియా కోర్టులు ఉబెర్ డ్రైవర్లను ఉబెర్ ఉద్యోగులుగా ప్రకటిస్తే, కంపెనీ తన డ్రైవర్లకు తక్కువ చెల్లింపులు, వారికి కనీస వేతనం చెల్లించడం, రేట్లు పెంచడం లేదా చెత్త సందర్భంలో కాలిఫోర్నియాలో పనిచేయడం మానేయవలసి వస్తుంది. 38 మిలియన్ల జనాభాతో, కాలిఫోర్నియా ఉబర్‌కు భారీ మార్కెట్. అదనంగా, కొత్త, చట్టపరమైన పూర్వదర్శనం ఇతర రాష్ట్రాల్లోని డ్రైవర్లు సంస్థకు వ్యతిరేకంగా తమ సొంత కోర్టు పోరాటాలు చేయవచ్చని సూచిస్తుంది.
పన్నులు
ఉబెర్ ఎదుర్కొంటున్న తదుపరి సవాలు యజమాని-ఉద్యోగి సంబంధానికి సంబంధించినది. ఉబెర్ ఒక సాంకేతిక సంస్థ అని కొట్టిపారేస్తే, ప్రభుత్వాలు మొత్తం రైడ్ చెల్లింపు ఉబర్‌కు రాబడి మరియు నగర మరియు రాష్ట్ర పన్నులకు లోబడి ఉంటుందని వాదించవచ్చు.
ఉబెర్ ఇప్పటికే వివిధ ప్రభుత్వాల నుండి తన పన్ను బాధ్యతలను తన డ్రైవర్లపైకి తీసుకువెళుతోందని మరియు డ్రైవర్లు తమ పన్నులు చెల్లించడంలో తరచుగా కట్టుబడి ఉండరని ఫిర్యాదులను ఎదుర్కొంటున్నారు. మరిన్ని పన్ను చట్టాలు సమస్యను తీవ్రతరం చేస్తాయి మరియు రైడ్ ఛార్జీల పెరుగుదల లేదా నిర్దిష్ట నగరం లేదా రాష్ట్రంలో ఉబెర్ కార్యకలాపాల ముగింపు కూడా దీని అర్థం.
ఉబెర్ డ్రైవర్ కావడం వల్ల కలిగే ప్రమాదం
పన్నులకు లోబడి ఉండకపోవచ్చు అనే ప్రమాదం పక్కన పెడితే, సంస్థను నిషేధించిన నగరాలు లేదా దేశాలలో పనిచేసేటప్పుడు ఉబెర్ డ్రైవర్లు నమ్మశక్యం కాని ప్రమాదాన్ని ఎదుర్కొంటారు. వివిధ దేశాలలో మరియు కొన్ని అమెరికన్ నగరాల్లో, ఉబెర్ పూర్తిగా నిషేధించబడింది. ఇతరులలో, పరిశ్రమలో నియంత్రణ కోసం లేదా ప్రభుత్వాలు కార్-షేరింగ్ అనువర్తనాన్ని చట్టవిరుద్ధంగా ప్రకటించాలని పిలుపు ఉంది.
ప్రభుత్వ జోక్యం పక్కన పెడితే, విమానాశ్రయ అధికారులు ఉబెర్ డ్రైవర్లపై విరుచుకుపడుతున్నారు. విమానాశ్రయంలో డ్రాప్-ఆఫ్ మరియు పికప్ కస్టమర్లకు ఉబెర్ డ్రైవర్లకు యాక్సెస్ ఫీజు వసూలు చేయడాన్ని అధికారులు ప్రారంభించారు. ప్రాప్యత ఫీజు వినియోగదారుల కోసం ప్రయాణ ఖర్చును పెంచుతుంది, సాంప్రదాయ టాక్సీలతో పోల్చినప్పుడు ఈ సేవ తక్కువ పోటీనిస్తుంది.
అంతర్జాతీయ విస్తరణ ప్రమాదాలతో వస్తుంది
యునైటెడ్ స్టేట్స్ వెలుపల ఉబెర్ విస్తరిస్తూనే ఉన్నందున, ఇది దాని కార్యాచరణ నష్టాలను పెంచుతుంది. ఉదాహరణకు, ఆసియాలో, జనాభా కంటే టాక్సీల నిష్పత్తి అమెరికాలో కంటే ఎక్కువ. ఈ కారణంగా, ఉబెర్ డ్రైవర్లు మరియు సాంప్రదాయ టాక్సీల మధ్య ఎక్కువ పోటీ ఉంది.
ఇంకా, ఆసియాలో టాక్సీ సేవ వేగంగా, శుభ్రంగా, చౌకగా ఉంటుంది మరియు కొన్ని దేశాలలో, ఎన్‌ఎఫ్‌సి సెల్ ఫోన్‌ల ద్వారా చెల్లించవచ్చు U ఉబెర్ తన అనువర్తనంతో ప్రయాణించడానికి చెల్లించగల పోటీ ప్రయోజనాన్ని తిరస్కరిస్తుంది.
60
2019 లో ఉబెర్ డ్రైవర్లతో ఉన్న దేశాల సంఖ్య.
అమెరికాలో కంటే నమ్మదగిన మరియు చౌకైన సేవతో, విదేశాలలో ఉబెర్ కోసం బలమైన మార్కెట్ ఉండే అవకాశం లేదు. టెక్నాలజీ సంస్థ విస్తరించి, ప్రభుత్వ వ్యతిరేకత మరియు నిరసనను ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు, స్థాపించబడిన టాక్సీ కంపెనీలతో పోటీ పడటానికి డ్రైవర్లను పొందడం కష్టమవుతుంది.
బాటమ్ లైన్
రవాణా వ్యవస్థను దెబ్బతీసిన సంస్థ ఉబెర్. కస్టమర్లు మరియు డ్రైవర్ల మధ్య అనుసంధానంగా, సంస్థ ఒక కోత తీసుకుంటుంది మరియు వేదిక ప్రపంచంలో అత్యంత విజయవంతమైనది. కానీ ఉబెర్ లాభదాయకత సాధించడానికి కష్టపడుతోంది. పబ్లిక్ కంపెనీగా తన మొదటి నివేదికలో, ఉబెర్ 2019 మొదటి త్రైమాసికంలో 3.1 బిలియన్ డాలర్ల ఆదాయంపై 1 బిలియన్ డాలర్లకు పైగా నష్టపోయిందని తెలిపింది. ఉబెర్ దాని అధిక ఆదాయాన్ని మరియు డ్రైవర్లు సంపాదించే తక్కువ వేతనాలను బట్టి ఒక పెద్ద మొత్తంలో డబ్బు సంపాదించడానికి నిలుస్తుంది., పెరుగుతున్న కొద్దీ ఉబెర్ అనేక సవాళ్లను ఎదుర్కొంటుందని తెలుసుకోవడం ఆశ్చర్యకరం కాదు.
