షిప్పింగ్ చక్రీయంగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ అన్ని రకాల రవాణా సమానంగా ప్రభావితం కాదు. వినాశకరమైన 2015 తరువాత, బల్క్ క్యారియర్లు అపూర్వమైన తిరోగమనంలో ఉన్నాయి మరియు కంటైనర్లు కొంచెం మెరుగ్గా ఉంటాయి. ట్యాంకర్లు గ్యాసోలిన్ నిల్వ మరియు చురుకైన సరుకు రవాణా మధ్య సమతుల్యతను అధిగమించడాన్ని ఎదుర్కొంటున్నారు, కాని, కనీసం, వారు పెద్ద సంఖ్యలో ఖాళీగా కూర్చోవడం లేదు. దీనికి వ్యతిరేకంగా ఆర్థిక పరిస్థితులు ఏర్పడటంతో, కొంతమంది విశ్లేషకులు 2016 లో షిప్పింగ్ అవకాశాలపై బుల్లిష్గా ఉన్నారు.
బల్క్ క్యారియర్స్
బల్క్ క్యారియర్లు 2015 లో సంపూర్ణ అసంపూర్ణ తుఫానును తాకింది మరియు పరిస్థితులు త్వరగా మెరుగుపడతాయని అనుకోలేదు. "ఇటీవలి కాలంలో మనం చూసిన చెత్త ఇది" అని హాంకాంగ్‌కు చెందిన వాలెం కమర్షియల్ సర్వీసెస్ మేనేజర్ కౌశిక్ నియోగి చెప్పారు. "భారీ ఆర్డర్ పుస్తకాలు, చైనా మందగమనం, పరిమాణ సడలింపు ముగింపు, యూరోపియన్ ద్రవ్య సంక్షోభం దాగి ఉంది, చమురు మరియు వస్తువుల ధరలలో ఆనందం."
"ఇది నా కెరీర్‌లో నేను చూసిన చెత్త చాలా చక్కనిది" అని వా క్వాంగ్ మారిటైమ్ ట్రాన్స్‌పోర్ట్ హోల్డింగ్స్ సిఇఒ టిమ్ హక్స్లీ అన్నారు. "బల్క్ క్యారియర్ పరిశ్రమ కోసం, ఇది భయంకరమైన సంవత్సరం అవుతుంది మరియు వచ్చే ఏడాది అంత మంచిది కాదు."
చైనా మందగమనం 2015 లో బల్క్ క్యారియర్ మార్కెట్‌ను పంక్చర్ చేసింది. దాదాపు ఒక దశాబ్దం పాటు, చైనా నుండి భారీగా సబ్సిడీతో కూడిన పారిశ్రామిక కార్యకలాపాలు పెద్ద ఎత్తున పెద్దమొత్తంలో కొనుగోళ్లకు ఆజ్యం పోశాయి, ముఖ్యంగా బొగ్గు, ఉక్కు మరియు ఇనుము ధాతువు. చైనా మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడులు ప్రభుత్వ భవన నిర్మాణ ప్రాజెక్టులను సంతృప్తి పరచడానికి ఈ వస్తువుల యొక్క అపారమైన దిగుమతులను డిమాండ్ చేశాయి. 2015 లో దాని భవనం బబుల్ పేలిన తరువాత, చైనా దాని వినియోగాన్ని తగ్గిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
జనవరి 2016 లోకి ప్రవేశించినప్పుడు, చైనా దిగుమతులు వరుసగా 13 నెలలు పడిపోయాయి మరియు 2014 మరియు 2015 మధ్య 20% కంటే ఎక్కువ తగ్గాయి. ప్రపంచవ్యాప్తంగా ప్రభావితమైన అనేక పరిశ్రమలలో బల్క్ షిప్పింగ్ ఒకటి అవుతుంది. చాలామంది నిపుణులు భవిష్యత్తులో నిరంతర బలహీనత కోసం చూస్తారు. బాల్టిక్ ఎక్స్ఛేంజ్ యొక్క ప్రధాన సముద్ర సరుకు సూచిక, పొడి బల్క్ వస్తువుల సరుకుల రేటును జాబితా చేస్తుంది, ఇది డిసెంబర్ 2015 లో ఆల్-టైమ్ కనిష్టాన్ని తాకింది.
"చారిత్రాత్మకంగా తక్కువ 2015 కంటే 2016 మరింత ఘోరమైన సంవత్సరంగా మారుతుందని మేము ఆశిస్తున్నాము" అని జెపి మోర్గాన్ యొక్క వార్షిక నివేదిక "ఇంటర్నేషనల్ డ్రై బల్క్ షిప్పింగ్ - డ్రై బల్క్ షిప్పింగ్ పరిశ్రమ యొక్క కవరేజీని ప్రారంభించడం" అనే శీర్షికతో పేర్కొంది.
కంటైనర్లు
మార్కెట్ పరిశోధన సంస్థ అయిన మెకిన్సే & కంపెనీకి 2009 మరియు 2014 మధ్య ప్రతి సంవత్సరం కంటైనర్లు లాభదాయకంగా లేవు మరియు 2015 మరింత ఘోరంగా ఉంది. బల్క్ క్యారియర్లు ఉక్కు మరియు ఇనుము వంటి ప్రధాన వస్తువులను తీసుకువెళుతున్నందున చాలా ముఖ్యాంశాలను పొందుతారు, కాని కంటైనర్ కొనుగోళ్లు మరియు డెలివరీ రేట్లు విస్తృత ఆర్థిక పరిస్థితులకు నిస్సందేహంగా సూచించబడతాయి.
కంటైనర్ డిమాండ్ యొక్క ప్రముఖ సూచిక అయిన చైనా కంటైనరైజ్డ్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ 2015 అక్టోబర్‌లో 744.44 ను తాకింది. ఇది ఇండెక్స్‌కు కొత్త ఆల్-టైమ్ కనిష్టాన్ని సూచిస్తుంది మరియు రవాణా చేయగల వస్తువుల డిమాండ్‌లో మృదుత్వానికి స్పష్టమైన సంకేతం. సూచికపై లాగడం అదనపు ఓడల యొక్క ఆవేశంతో ఆజ్యం పోసే అవకాశం ఉంది, తద్వారా కంటైనర్‌కు వసూలు చేసిన ధరను తగ్గించవచ్చు; ఏదేమైనా, ఈ సందర్భంలో ఇది చాలా అవాస్తవమైన ముగింపు, ఎందుకంటే ప్రధాన ఓడరేవుల నివేదికలు అన్ని కంటైనర్లలో మూడింట ఒక వంతు ఖాళీగా ఉన్నాయని సూచిస్తున్నాయి.
యుఎస్ ఎగుమతిదారులపై చైనా మందగమనం యొక్క ప్రభావం గురించి వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ విలపించింది, "యుఎస్ నుండి ఖాళీ కంటైనర్ల రవాణా ఈ సంవత్సరం పెరుగుతోంది" అని సూచించింది. ప్రధాన దిగుమతి భాగస్వాములు, ముఖ్యంగా చైనా, చాలా తక్కువ అమెరికన్ వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు, అధిక-స్థాయి వినియోగ వస్తువులు, స్క్రాప్ లోహాలు మరియు పారిశ్రామిక పత్రాలను డిమాండ్ చేస్తున్నారని తేలింది.
ట్యాంకర్లు
పెద్ద ట్యాంకర్లు, ముఖ్యంగా ఉత్తర అమెరికా నుండి వచ్చిన ఆయిల్ ట్యాంకర్లు చెడ్డ సమూహంలో ఉత్తమమైనవి అయినప్పటికీ, షిప్పింగ్ విభాగం 2015 లో ప్రత్యేకంగా బలంగా లేదు. తక్కువ ముడి చమురు ధరలు ఎక్కువ చమురు ఆర్డర్లు, మరియు ట్యాంకర్లు మిగులు చమురు కోసం రవాణా మరియు నిల్వ రెండింటికీ ఉపయోగపడతాయి. పొడి బల్క్ వస్తువులు, ఉక్కు, ఇనుము మొదలైనవి చైనా మందగమనాన్ని చాలా తక్కువగా తీసుకున్నప్పటికీ, బల్క్ ఆయిల్ ట్యాంకర్లు అదే పతనానికి గురికావు.
చమురును రవాణా చేసిన ట్యాంకర్లు 2015 లో అధిక ఆదాయాన్ని పొందాయి. చౌక చమురు కోసం డిమాండ్ బలంగా ఉంది మరియు వినియోగదారులు వారు ఉపయోగించగల దానికంటే ఎక్కువ చమురును కొనుగోలు చేశారు; దీని అర్థం చాలా ట్యాంకర్లు వాస్తవ ఆఫ్‌షోర్ నిల్వ కంటైనర్‌లుగా పనిచేస్తాయి. 2015 సిఎన్‌బిసి డేటా ప్రకారం, ఆయిల్ ట్యాంకుల డిమాండ్ "మరియు వారు ఆదేశించే రేట్లు 2008 నుండి అత్యధిక స్థాయికి చేరుకున్నాయి."
సిటిగ్రూప్, ఇంక్. (ఎన్వైఎస్ఇ: సి) కోసం మేనేజింగ్ డైరెక్టర్ మరియు గ్లోబల్ కమోడిటీస్ రీసెర్చ్ డాక్టర్ ఎడ్వర్డ్ మోర్స్, దీర్ఘకాలిక చార్టర్ రేట్లు మరియు ఓడల విలువలు 2016 లో చమురుయేతర ట్యాంకర్ల కోసం "అణచివేయబడాలి" అని నమ్ముతారు. పెట్టుబడిదారుల ఆసక్తి లేకపోవడం, ఇది ట్యాంకర్ లావాదేవీలకు ద్రవ్య సమస్యలను సృష్టిస్తుంది మరియు అదనపు సరఫరాతో పాటు ప్రపంచ మార్కెట్ నుండి మార్జిన్లు మందగించడం.
ట్యాంకర్ మార్కెట్ యొక్క మరొక ఉపవిభాగం 2015 లో అద్భుతంగా ప్రదర్శించింది: రసాయన ట్యాంకర్లు. గ్లోబల్ షిప్పింగ్ కన్సల్టెన్సీ గ్రూప్ డ్రూరీ షిప్పింగ్ కన్సల్టెంట్స్ లిమిటెడ్ ప్రకారం, పెరుగుతున్న ఆఫ్రికన్ మార్కెట్‌కు రవాణా చేయబడిన క్లీన్ పెట్రోలియం ఉత్పత్తులు (సిపిపి) మరియు ప్రత్యేక వాణిజ్య ఆర్డర్లు రసాయన ట్యాంకర్ డిమాండ్‌ను పెంచుతున్నాయి.
ఆగష్టు 2015 లో, డ్రూరీ ఒక నివేదికను ప్రచురించాడు, "ఆర్డర్ బుక్ (లు) అధికంగా ఉంటే" ఆసియా షిప్‌యార్డులు "ఓడలను తిరిగి రసాయన వర్తకాలకు తీసుకురావాలి." డ్రూరీ కెమికల్ ట్యాంకర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ ప్రకారం, 2015 రెండవ భాగంలో డిమాండ్ నాలుగేళ్ల గరిష్టానికి చేరుకుంది.
షిప్పింగ్ యొక్క ఎకనామిక్స్
గ్లోబల్ షిప్పింగ్ మార్కెట్ల పనితీరులో చాలా వేరియబుల్స్ కారకం, వీటిలో చాలా స్పష్టంగా అంతర్జాతీయ వాణిజ్యం సరఫరా. దిగుమతులు మరియు ఎగుమతులు తరచూ ట్యాంకర్లు, బల్క్ క్యారియర్లు మరియు కంటైనర్లలో భారీ నీటితో రవాణా చేయబడతాయి; ఇవి భారీ మరియు కొన్నిసార్లు సంక్లిష్టమైన నౌకలు, వీటికి నిధులు సమకూర్చడం, నిర్మించడం, సిబ్బంది, మరమ్మతులు మరియు నిర్వహణ, ఒప్పందం, నియంత్రణ, రక్షణ, భీమా, తనిఖీ మరియు పోర్ట్ అధికారులతో భాగస్వామ్యం అవసరం.
షిప్పింగ్ కంపెనీలు మరియు ప్రభుత్వాలు చాలా తరచుగా ముడిపడివున్నాయి, వీటిని నిర్మించడానికి చాలా పెట్టుబడి అవసరం మరియు ద్రవ నగదును కాపాడుకోవాలి. ఏ ఇతర పెద్ద-స్థాయి నిర్మాణాల వలె ఓడలకు నిధులు సమకూరుతాయి, అంటే మూలధన మార్కెట్లు కూడా ఒక క్లిష్టమైన భాగం. షిప్‌బిల్డర్లు, రవాణా సంస్థలపై ఒత్తిడి తెస్తూ పెట్టుబడిదారులు 2015 లో షిప్పింగ్‌కు దూరంగా ఉన్నారు.
యునైటెడ్ స్టేట్ భుజాలలో పెరుగుతున్న జాతీయవాద మరియు స్వేచ్ఛాయుత వాణిజ్య సెంటిమెంట్ కొన్ని నిందలు. 2016 లో ఎన్నికల సంవత్సరంతో, దిగుమతులపై సుంకాలు పెరిగే అవకాశం షిప్పింగ్ ట్రాఫిక్‌కు షాక్ ఇస్తుంది. 2015 లో ప్రపంచ వాణిజ్యం గణనీయమైన రీతిలో నిలిచిపోయింది, దీని అర్థం అంతర్జాతీయ షిప్పింగ్ మార్కెట్లు దానితో నిలిచిపోయాయి. 2014 చివరలో నౌక రేట్లు గణనీయంగా మందగించడం ప్రారంభించాయి. జూలై మరియు ఆగస్టు 2015 లో చైనా కరిగిపోవడంతో విరామం ఉద్యమం ఏడాది పొడవునా తగ్గడానికి నిరాకరించింది.
ఐక్యరాజ్యసమితి వాతావరణ మార్పుల సదస్సులో 2015 చివరలో CO2 ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి ఇంటర్నేషనల్ ఛాంబర్ ఆఫ్ షిప్పింగ్ (ICS) తన మద్దతును ప్రతిజ్ఞ చేసింది. కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను అభివృద్ధి చేయడానికి మరియు "2050 నాటికి టన్ను-కిమీకి 50% CO2" ను తగ్గించాలని అంతర్జాతీయ మారిటైమ్ ఆర్గనైజేషన్ (IMO) పై ఒత్తిడి తెస్తుందని ICS సూచించింది. గ్లోబల్ షిప్పింగ్ యొక్క మారుతున్న ఆర్థికశాస్త్రం కారణంగా దాని సభ్యులు "తుది UNFCCC ఒప్పందం యొక్క పూర్తి చిక్కులను జీర్ణించుకోవలసి ఉంటుంది" అని ICS అంగీకరించింది.
