ఇది అన్ని వాణిజ్యాలలో అత్యంత శాశ్వతమైన జానపద జ్ఞానం డిక్టాలో ఒకటి. "ఎయిర్లైన్స్ పరిశ్రమ, దాని చరిత్రలో, ఎప్పుడూ డబ్బు సంపాదించలేదు." ఆ ప్రకటన యొక్క నిజం ధృవీకరించడం అంత సులభం కాదు. మేము ప్రయాణీకుల విమానయాన సంస్థలకు మాత్రమే పరిమితం చేస్తే, మరియు మొదటి కొన్ని దశాబ్దాల విమానాలను విస్మరిస్తే (విమానాలు ఎగిరిపోయేంత త్వరగా విమానయాన సంస్థలు పుట్టుకొచ్చినప్పుడు మరియు ముడుచుకున్నప్పుడు), మొత్తం పరిశ్రమ యొక్క లాభదాయకత కొంతవరకు వేరియబుల్. 1930 లేదా అంతకుముందు, ఫ్లైట్ ఎక్కువగా పురుగుమందులను వదలడానికి లేదా మెయిల్ పంపించడానికి ఒక మార్గం. మొదట, ప్రజలను రవాణా చేయడానికి ఆర్థిక అర్ధమే లేదు.
సాంకేతిక పురోగతి, ముఖ్యంగా వేగం మరియు విమాన సామర్థ్యం వంటి రంగాలలో, ప్రయాణీకుల ప్రయాణం చివరికి దాదాపు ప్రజా ప్రయోజనంగా చూడబడేంత డిమాండ్‌ను సృష్టించింది - అవసరమైతే పన్ను చెల్లింపుదారుల ఖర్చుతో కూడా, డౌన్ పీరియడ్స్‌లో భద్రపరచబడి, నిర్వహించాల్సిన విషయం. ఈ రోజు యునైటెడ్ స్టేట్స్ అంతటా ఉన్న చిన్న పట్టణాలకు మరియు వెళ్ళడానికి అనేక లాభదాయక మార్గాలు ఇప్పటికీ చట్టం ద్వారా తేలుతూనే ఉన్నాయి, ప్రతి విమానంలో ప్రయాణీకుడికి $ 800 చొప్పున సబ్సిడీ ఇవ్వబడుతుంది.
యుఎస్ వాణిజ్య విమానయాన చరిత్రలో మైలురాయి సంఘటన - చలన చిత్రాలకు ధ్వనిని చేర్చడం లేదా ఫుట్‌బాల్‌కు ఫార్వర్డ్ పాస్ - 1978 యొక్క ఎయిర్‌లైన్ సడలింపు చట్టం. ఇది ఆమోదించడానికి ముందు, ఫెడరల్ ప్రభుత్వం రేట్లు, ఛార్జీలు మరియు షెడ్యూల్, ప్రతి ఒలిగోపాలిస్టిక్ విమానయాన సంస్థకు లాభదాయకతకు హామీ ఇస్తుంది, కాని ఆవిష్కరణలను అడ్డుకోవడానికి దాని ఉత్తమమైన పనిని చేస్తుంది. చట్టం ఆమోదించినప్పటి నుండి, ధరలు 40% పడిపోయాయి మరియు రైడర్‌షిప్ విపరీతంగా పెరిగింది. విమాన ఆలస్యం మరియు వెయిటింగ్ రూమ్ జడత్వం గురించి ఫిర్యాదు చేయడం అనాలోచిత హాస్యనటులకు మరియు రోజువారీ కెవెచర్లకు గొప్ప గనిగా మారింది, అయితే ప్రత్యామ్నాయం న్యూయార్క్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్‌కు చౌకైన విమానానికి 00 1400 కంటే ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుంది. ప్రీ-రెగ్యులేషన్ రోజులలో, ఈ బృందాలు ఈనాటి కన్నా ఎక్కువ గదిని కలిగి ఉన్నాయి మరియు ఎక్కువ జనాభా కలిగి ఉన్నాయి, ఎందుకంటే ఎవరైనా ఎగరడానికి వీలులేదు.
విమానయాన సంస్థలు పోటీకి గురైనప్పుడు, పరిశ్రమ తప్పనిసరిగా పరివర్తనకు గురైంది. కొన్ని విమానయాన సంస్థలు ముడుచుకున్నాయి (పాన్ యామ్, ఈస్ట్రన్), మరికొన్నింటిని పెద్ద పోటీదారులు (టిడబ్ల్యుఎ, పీడ్‌మాంట్) స్వాధీనం చేసుకున్నారు, మరికొందరు ప్రాంతీయ లేదా జాతీయ ప్రాముఖ్యత లేని స్థానాల్లోకి (నైరుతి, జెట్‌బ్లూ.) ముందుకు వచ్చారు. "లెగసీ" క్యారియర్లు అని పిలవబడేవారు - నియంత్రణ నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనం పొందిన దశాబ్దాల నాటి బలవంతులు.
2002 నుండి 2011 వరకు దశాబ్దంలో, 3 అతిపెద్ద లెగసీ విమానయాన సంస్థలు - అమెరికన్, యునైటెడ్ మరియు డెల్టా - ప్రతి ఒక్కటి దివాలా కోసం దాఖలు చేశాయి. అంతే కాదు, ప్రతి ఒక్కటి యుఎస్ ఎయిర్‌వేస్, కాంటినెంటల్ మరియు నార్త్‌వెస్ట్ అనే మరో పెద్ద క్యారియర్‌తో విలీనం అయ్యాయి లేదా రుణదాతల నుండి చట్టపరమైన రక్షణను కోరింది. ఇచ్చిన అధికారిక కారణాలు సందేహాస్పదమైనవి (పెరిగిన ఇంధన ధరలు, ఇది పరిశ్రమలోని ప్రతి క్రీడాకారుడిని సమానంగా ప్రభావితం చేస్తుంది) నుండి మరింత దాపరికం (తక్కువ-ఛార్జీల ప్రత్యర్థుల నుండి పోటీ.)
యుఎస్ ఏవియేషన్ పరిశ్రమలో పాత క్యారియర్‌లకు దివాలా తీయడం ఒక జీవన విధానంగా మారింది, ఇటీవలి సంవత్సరాలలో ప్రతి ప్రధాన సంస్థ పునర్వ్యవస్థీకరించవలసి ఉంది. అవును, పెద్ద-క్యారియర్ నష్టాలు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో కొత్త-క్యారియర్ లాభాలను అధిగమించటం కంటే ఎక్కువ. ఏదేమైనా, లెగసీ విమానయాన సంస్థలను సూచించడానికి "పెద్ద-క్యారియర్" అనే పదాన్ని ఉపయోగించడం ఇకపై ఖచ్చితమైనది కాదు. యునైటెడ్ స్టేట్స్‌లోని ఐదు అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థలలో నైరుతి మరియు జెట్‌బ్లూతో, అంటే అప్‌స్టార్ట్‌లు పెద్ద ఆటగాళ్లను వేరుచేయలేదు, కానీ కొంతవరకు వాటిని భర్తీ చేశాయి.
మీ సగటు వ్యాపారం మార్కెట్‌లో పోరాడవలసిన వాటికి హామీనిచ్చే లాభాలను ఇష్టపడుతుందని తెలుసుకోవడానికి మీరు వార్టన్ నుండి గౌరవాలతో గ్రాడ్యుయేట్ చేయవలసిన అవసరం లేదు. మాజీ అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ సీఈఓ బాబ్ క్రాండాల్, 1998 వరకు వైమానిక సంస్థను నడిపారు, ఇంతవరకు అంగీకరించారు:
"సడలింపు యొక్క పరిణామాలు చాలా ప్రతికూలంగా ఉన్నాయి. ఒకప్పుడు ప్రపంచ నాయకులుగా ఉన్న మా విమానయాన సంస్థలు ఇప్పుడు ప్రతి విభాగంలో వెనుకబడి ఉన్నాయి… మార్కెట్ శక్తులు మాత్రమే సంతృప్తికరమైన విమానయాన పరిశ్రమను ఉత్పత్తి చేయలేవు మరియు ఉత్పత్తి చేయలేవు, దీనికి దాని ధర, వ్యయం మరియు పరిష్కరించడానికి కొంత సహాయం అవసరం. ఆపరేటింగ్ సమస్యలు."
మూడు సంవత్సరాల తరువాత, క్రాండల్ యొక్క మాజీ యజమాని దివాలా రక్షణను కోరుతున్నట్లు ప్రకటించాడు. ఒక కార్పొరేషన్ సంవత్సరానికి 2 బిలియన్ డాలర్లు, మరియు మునుపటి 2 సంవత్సరాల్లో 2 బిలియన్ డాలర్లు కోల్పోయినప్పుడు ఏమి జరుగుతుంది, తరువాతి సంవత్సరంలో 2 బిలియన్ డాలర్లు ఏమీ చెప్పలేము. ఆ సమయంలో ఇంధనం నిజంగా ఖరీదైనది, కానీ అలాంటి అద్భుతమైన నష్టాలను వివరించడానికి ఖచ్చితంగా సరిపోదు.
సౌత్ వెస్ట్ ఎయిర్లైన్స్ వ్యవస్థాపకుడు హెర్బ్ కెల్లెహెర్తో కాంట్రాస్ట్ క్రాండల్ చేసిన వ్యాఖ్యలు ఫెడరల్ రెగ్యులేటర్ల ముందు సాక్ష్యమిస్తున్నాయి:
"1978 నాటి ఎయిర్‌లైన్ సడలింపు చట్టం, అక్షరాలా నేటి నైరుతి విమానయాన సంస్థలను చేసింది, మరియు నేను మాట్లాడే ఇతర తక్కువ ఛార్జీల క్యారియర్లు సాధ్యమయ్యాయి. కొంతమంది దీనిని ఎప్పటికీ అధిగమించలేరు. నైరుతి మరియు తక్కువ-ఛార్జీల పోటీ మాత్రమే ఉంది "సంక్షోభం" వారు నిజంగా ఫిర్యాదు చేస్తారు."
ఆ ఇద్దరు నామమాత్రంగా ఒకే పరిశ్రమలో ఉన్నారని నమ్మడం కష్టం, అయినప్పటికీ వారు ఉన్నారు. మార్గం ద్వారా, నైరుతి 2013 లో 4 754 మిలియన్లను సంపాదించింది, ఇది వరుసగా 41 వ సంవత్సరపు లాభదాయకతగా నిలిచింది. 1999 లో స్థాపించబడిన జెట్‌బ్లూ వరుసగా ఐదేళ్లు డబ్బు సంపాదించింది.
ఇంతలో, నైరుతి మరియు జెట్‌బ్లూ యొక్క పెద్ద పోటీదారులు క్రెటేషియస్ యుగంలో వారి సౌరోపాడ్ సమానమైన ప్రతిదానిని కలపడం, పడటం, స్వీకరించడంలో విఫలమయ్యారు మరియు తప్పనిసరిగా సమాంతరంగా కొనసాగుతున్నారు. ఉదాహరణకు, యునైటెడ్ యూనియన్ శ్రమకు భారీ మొత్తాలను ఖర్చు చేస్తుంది మరియు యాదృచ్చికంగా కాదు, 2012 లో 23 723 మిలియన్లను కోల్పోయింది.
అయితే, కొన్ని పాత విమానయాన సంస్థలు చివరికి దాన్ని గుర్తించాయి. డెల్టాకు 2013 చాలా లాభదాయకమైన సంవత్సరం, ఎందుకంటే కంపెనీ 38 బిలియన్ డాలర్ల అమ్మకాలపై 11 బిలియన్ డాలర్లు సంపాదించింది. డెల్టా రుణాన్ని చెల్లించింది, మళ్ళీ డివిడెండ్ ఇవ్వడం ప్రారంభించింది మరియు దివాలా కోసం దాఖలు చేసిన ఎనిమిది సంవత్సరాల తరువాత స్టాండర్డ్ & పూర్స్ 500 లో తిరిగి చేరింది. జెట్‌బ్లూ లాభదాయకమైన వాటిని కలిగి ఉన్నందున డెల్టా వరుసగా ఓడిపోయిన సంవత్సరాలను సంపాదించినప్పుడు, 2000 ల మధ్య నుండి ఇది చాలా దూరంగా ఉంది.
బాటమ్ లైన్
దశాబ్దాల వృద్ధి మరియు ఏకీకరణ తర్వాత కూడా వైమానిక పరిశ్రమ తీవ్ర మార్పులకు లోబడి ఉంది. మానవజాతి తదుపరి రవాణా పురోగతిని అభివృద్ధి చేయడమే కాకుండా, వాణిజ్యపరంగా లాభదాయకంగా మారే వరకు, మేము కదలికలు, హెచ్చుతగ్గులు మరియు ఖర్చులను తక్కువగా ఉంచేటప్పుడు ఆదాయాన్ని ఎలా పెంచుకోవాలో తెలిసిన స్మార్ట్ క్యారియర్‌ల విషయంలో చూస్తూనే ఉంటాము, కొంత లాభదాయకత కూడా.
