విషయ సూచిక
- ప్రాథమిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఇప్పటికే వాడుకలో ఉంది
- తీవ్రమైన మార్పు
- తయారీ విప్లవం
- మౌలిక సదుపాయాల పరివర్తన
- చమురు డిమాండ్ మార్చడం
- భద్రతా డివిడెండ్
- ఇంటికి దగ్గరగా
- ప్రమాదాలు మరియు హర్డిల్స్
- బాటమ్ లైన్
మీ కారులో ప్రవేశించడం, మీ వాహనం యొక్క ఇంటర్‌ఫేస్‌లో ఒక స్థానాన్ని టైప్ చేయడం లేదా మాట్లాడటం Ima హించుకోండి, ఆపై మీరు ఒక పుస్తకాన్ని చదివేటప్పుడు, వెబ్‌లో లేదా ఎన్ఎపిలో సర్ఫ్ చేసేటప్పుడు మిమ్మల్ని మీ గమ్యస్థానానికి నడిపించనివ్వండి. స్వీయ-డ్రైవింగ్ వాహనాలు - మొదటి రహదారులు సుగమం చేసినప్పటి నుండి సైన్స్ ఫిక్షన్ యొక్క అంశాలు - వస్తున్నాయి, మరియు అవి పాయింట్ A నుండి పాయింట్ B వరకు పొందడం వంటి వాటిని సమూలంగా మార్చబోతున్నాయి.
ప్రాథమిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం ఇప్పటికే వాడుకలో ఉంది
"డ్రైవర్ లేని కార్ల బిల్డింగ్ బ్లాక్స్ ఇప్పుడు రహదారిలో ఉన్నాయి" అని ఇన్సూరెన్స్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఫర్ హైవే సేఫ్టీలో కమ్యూనికేషన్ల సీనియర్ విపి రస్ రాడర్ వివరించారు. ఫ్రంట్-క్రాష్ నివారణ వ్యవస్థలను అతను ఎత్తి చూపాడు, చాలా సంవత్సరాలుగా రాబోయే అడ్డంకి గురించి డ్రైవర్లను హెచ్చరించగలిగాడు మరియు తగినంత వేగంగా స్పందించకపోతే బ్రేక్‌లు వర్తింపజేయగలడు.
ఈ వ్యవస్థలు త్వరగా సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అనుసరిస్తాయి, ఉచిత స్థలాన్ని పెంచడం ద్వారా కార్లను స్వీయ-పార్క్ చేయడానికి మరియు స్వయంచాలకంగా దానిలోకి ప్రవేశించడం ద్వారా డ్రైవర్ యాక్సిలరేటర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్‌లను మాత్రమే నియంత్రిస్తాడు. మెర్సిడెస్ బెంజ్ కొన్ని పరిస్థితులలో, హైవేపై పనిచేసే స్టీరింగ్ వ్యవస్థను గత సంవత్సరం ఆవిష్కరించడంతో స్వయంప్రతిపత్తమైన డ్రైవింగ్‌ను మరింత ముందుకు తీసుకువెళ్లారు.
పూర్తిగా స్వయంప్రతిపత్త వాహనాలకు మొట్టమొదటి పెద్ద ఎత్తుగడ 2017 లో గూగుల్ ఇంక్. (GOOG) మార్కెట్‌కు సిద్ధంగా ఉన్న ఇంటిగ్రేటెడ్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంటుందని తెలిపింది. ప్రతి ప్రధాన ఆటోమోటివ్ తయారీదారు 2020 ల ప్రారంభంలో అనుసరించే అవకాశం ఉంది, అయినప్పటికీ వారి వ్యవస్థలు మరింత సెన్సార్-ఆధారితంగా ఉంటాయి మరియు నెట్‌వర్కింగ్ మరియు మ్యాప్ సమాచారానికి ప్రాప్యతపై తక్కువ ఆధారపడతాయి. గూగుల్ బహుశా కార్లను తయారు చేయదు. ఎక్కువగా, ఇది సాఫ్ట్‌వేర్ మరియు సిస్టమ్‌లకు లైసెన్స్ ఇస్తుంది.
తీవ్రమైన మార్పు
ఏదైనా కొత్త విప్లవాత్మక సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని అవలంబించినట్లుగా, వేగంగా సర్దుబాటు చేయని వ్యాపారాలకు సమస్యలు ఉంటాయి. వాహనదారులు, సరఫరాదారులు, డీలర్లు, బీమా సంస్థలు, పార్కింగ్ కంపెనీలు మరియు అనేక ఇతర కార్ల సంబంధిత సంస్థలు వందల బిలియన్ డాలర్లు (ట్రిలియన్లు కాకపోతే) కోల్పోతాయని ఫ్యూచరిస్టులు అంచనా వేస్తున్నారు. లైసెన్సింగ్ ఫీజులు, పన్నులు మరియు టోల్‌ల ద్వారా మరియు వ్యక్తిగత గాయం న్యాయవాదులు మరియు ఆరోగ్య బీమా సంస్థల ద్వారా ప్రభుత్వాలకు కోల్పోయిన ఆదాయాన్ని గురించి ఆలోచించండి.
ప్రమాదాలు చాలా అరుదుగా ఉంటే భారీ-గేజ్ స్టీల్ మరియు ఎనిమిది ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లతో (బాడీ షాపు గురించి చెప్పనవసరం లేదు) తయారు చేసిన కారు ఎవరికి అవసరం? మీ కారు మిమ్మల్ని అక్కడకు నడిపించగలిగితే, మైళ్ళ దూరంలో పార్క్ చేయగలిగితే, మిమ్మల్ని తీసుకెళ్లడానికి మాత్రమే పనికి దగ్గరగా ఉన్న పార్కింగ్ స్థలం ఎవరికి అవసరం? మీరు సాయంత్రం బయలుదేరినప్పుడు, ఎక్కువ దూరం నిద్రపోయేటప్పుడు మరియు ఉదయం వచ్చేటప్పుడు బోస్టన్ నుండి క్లీవ్‌ల్యాండ్‌కు ఫ్లైట్ ఎవరు కొనాలి?
నిజమే, షేర్‌ను సులభతరం చేయడం ద్వారా కారు వినియోగాన్ని 5-10% నుండి 75% లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పెంచడం గూగుల్ లక్ష్యం. అంటే రహదారిపై తక్కువ కార్లు. వాస్తవానికి తక్కువ కార్ల కాలం. మీరు భాగస్వామ్యం చేసినదాన్ని ఆర్డర్ చేయగలిగినప్పుడు ఎవరికి కారు స్వంతం కావాలి మరియు అది మీకు కావలసిన చోట తీసుకెళ్లడానికి సిద్ధంగా ఉన్న కొద్ది నిమిషాల తరువాత నడుస్తుంది.
"ఇది వీధిలో ఉన్న కార్ల సంఖ్యను నాటకీయంగా తగ్గిస్తుంది, వీటిలో 80% మంది ప్రజలు ఒంటరిగా డ్రైవింగ్ చేస్తున్నారు, మరియు ఇంటి రవాణా ఖర్చు కూడా ఉంది, ఇది వారి ఆదాయంలో 18% - సంవత్సరానికి, 000 9, 000 - వారు ఉపయోగించే ఆస్తి కోసం 5% సమయం మాత్రమే ”అని బజ్కార్ వ్యవస్థాపకుడు మరియు CEO, పీర్-టు-పీర్ కార్ షేరింగ్ సర్వీస్ మరియు జిప్కార్ యొక్క సహ వ్యవస్థాపకుడు మరియు మాజీ CEO రాబిన్ చేజ్ అన్నారు.
2030 లో, సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు వాహన తయారీదారులు మరియు టెక్నాలజీ డెవలపర్‌లకు 87 బిలియన్ డాలర్ల విలువైన అవకాశాలను సృష్టిస్తాయని బోస్టన్ ఆధారిత లక్స్ రీసెర్చ్ ఒక నివేదిక తెలిపింది. సాఫ్ట్‌వేర్ డెవలపర్లు పెద్దగా గెలవడానికి నిలబడతారు.
తయారీ విప్లవం
మీరు ఫోర్డ్ మోటార్ కో. (ఎఫ్), జనరల్ మోటార్స్ కో. (జిఎం), క్రిస్లర్ గ్రూప్ ఎల్‌ఎల్‌సి, టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్ లేదా హోండా మోటార్ కో., లిమిటెడ్ (హెచ్‌ఎంసి) వంటి వాహన తయారీదారు అయితే, ఇవి సుమారు 70 యుఎస్ మార్కెట్లో%, యుఎస్ లో వార్షిక కొత్త మరియు వాడిన కార్ల అమ్మకాలలో 600 బిలియన్ డాలర్ల ప్రారంభ పెరుగుదలను మీరు చూడవచ్చు, కాని సాంకేతిక పరిజ్ఞానం పట్టుకున్న వెంటనే, జనాదరణను పంచుకోవడంతో అమ్మకాలు గణనీయంగా పడిపోతాయి.
కార్లకు ఎల్లప్పుడూ స్టీల్, గ్లాస్, ఇంటీరియర్, డ్రైవ్‌ట్రెయిన్ మరియు కొన్ని రకాల మానవ ఇంటర్‌ఫేస్ అవసరం (ఆ ఇంటర్‌ఫేస్ మీ స్మార్ట్‌ఫోన్‌కు వైర్‌లెస్ కనెక్షన్ కంటే కొంచెం ఎక్కువ అయినప్పటికీ). కానీ మిగతా వాటిలో చాలా భాగం మారవచ్చు. ఉదాహరణగా, ముందు వైపు సీట్లు తీసుకోండి; అవి ఒక ఎంపికగా మారవచ్చు, అవసరం లేదు. కార్ సర్వీసర్లు, బీమా సంస్థలు మరియు మరెన్నో పెద్ద లాభాలు ఎలా దిగువకు పొందబడుతున్నాయో వంటి మార్పులను చూసే వాహన తయారీదారులు, వారు ఏమి మరియు ఎలా తయారు చేస్తారు అనే దానిపై సేవలపై దృష్టి పెడుతున్నారు.
మౌలిక సదుపాయాల పరివర్తన
చుట్టూ తక్కువ కార్లు ఉన్నందున, అనేక యుఎస్ నగరాల భూభాగంలో మూడింట ఒక వంతు విస్తీర్ణంలో పార్కింగ్ స్థలాలు మరియు ఖాళీలు పునర్నిర్మించబడతాయి. సరఫరా పెరిగేకొద్దీ రియల్ ఎస్టేట్ విలువలపై తాత్కాలిక దిగువ ఒత్తిడి అని అర్థం. ఇది పచ్చటి పట్టణ ప్రాంతాలను, అలాగే పునరుజ్జీవింపబడిన శివారు ప్రాంతాలను కూడా అర్ధం చేసుకోవచ్చు, ఎందుకంటే ఎక్కువ ప్రయాణాలు మరింత రుచికరమైనవి. తక్కువ కార్లు రహదారిపై ఉంటే, ఫెడరల్ మరియు రాష్ట్ర ప్రభుత్వాలు హైవేలపై ఏటా ఖర్చు చేసే సుమారు billion 30 బిలియన్లలో మంచి భాగాన్ని తిరిగి కేటాయించగలవు.
చమురు డిమాండ్ మార్చడం
మీరు ఎక్సాన్ మొబిల్ కార్ప్ (ఇఒఎక్స్), చెవ్రాన్ కార్ప్ (సివిఎక్స్) లేదా బిపి పిఎల్‌సి (బిపి) వంటి హైడ్రోకార్బన్‌లను కనుగొనడం, సంగ్రహించడం, శుద్ధి చేయడం మరియు మార్కెటింగ్ చేసే వ్యాపారంలో ఉంటే, మీ వ్యాపారం వినియోగ మార్పులలో హెచ్చుతగ్గులను చూడవచ్చు.
"ఈ వాహనాలు చాలా సమర్థవంతమైన ఎకో డ్రైవింగ్ పద్ధతులను అభ్యసించాలి, ఇది సాధారణంగా సగటు డ్రైవర్ కంటే 20% మంచిది" అని చేజ్ అన్నారు “మరోవైపు, ఈ కార్లు వ్యక్తుల సొంతమైతే, నేను వారి సంఖ్యలో భారీ పెరుగుదలను చూస్తున్నాను ప్రయాణాలు మరియు వాహన మైళ్ళు ప్రయాణించాయి. ప్రజలు కారులో ఉండి, తమ సమయాన్ని వృథా చేసుకోవాల్సి వస్తే వారు ఎప్పటికీ చేయని పనులను అమలు చేయడానికి వారి కారును పంపుతారు. స్వయంప్రతిపత్తమైన కార్లు వాహనాలు మరియు ప్రజలు ప్రతి ట్రిప్‌కు చెల్లించినట్లయితే, ఇది డిమాండ్ తగ్గిస్తుందని నేను భావిస్తున్నాను, తద్వారా (వాహన మైళ్ళు ప్రయాణించాయి). ”
భద్రతా డివిడెండ్
అటానమస్ వాహనాలు కూడా సురక్షితంగా ఉంటాయని భావిస్తున్నారు. "ఈ కార్లు త్రాగి లేదా అధికంగా ఉండవు, చాలా వేగంగా డ్రైవ్ చేయవు, లేదా అనవసరమైన రిస్క్ తీసుకోవు - ప్రజలు అన్ని సమయాలలో చేసే పనులు" అని చేజ్ చెప్పారు.
శాంటా క్లారా యూనివర్శిటీ స్కూల్ ఆఫ్ లాలోని సెంటర్ ఫర్ ఇన్సూరెన్స్ లా అండ్ రెగ్యులేషన్ ప్రొఫెసర్ రాబర్ట్ డబ్ల్యూ. పీటర్సన్ మాట్లాడుతూ “ఈ రోజు 90% పైగా ప్రమాదాలు డ్రైవర్ లోపం వల్ల సంభవించాయి. "సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు ప్రమాదాల యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ మరియు తీవ్రతను తగ్గిస్తాయని నమ్మడానికి ప్రతి కారణం ఉంది, కాబట్టి భీమా ఖర్చులు తగ్గుతాయి, బహుశా నాటకీయంగా."
"కార్లు ఇప్పటికీ వరదలు, దెబ్బతినడం లేదా దొంగిలించబడవచ్చు" అని భీమా సమాచార సంస్థలో మీడియా సంబంధాల యొక్క విపి మైఖేల్ బారీ పేర్కొన్నారు. “కానీ ఈ సాంకేతికత పూచీకత్తుపై నాటకీయ ప్రభావాన్ని చూపుతుంది. సాంప్రదాయ పూచీకత్తు ప్రమాణాలు చాలా వరకు పెంచబడతాయి. ”
సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ వాహనాలు రేట్లను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో లెక్కించడం చాలా తొందరగా ఉందని బారీ చెప్పారు, అయితే సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారుతో కూడిన ప్రమాదంలో గాయపడిన పార్టీలు వాహన తయారీదారుపై లేదా స్వయంప్రతిపత్త సామర్థ్యాన్ని రూపొందించిన సాఫ్ట్‌వేర్ కంపెనీపై దావా వేయడానికి ఎంచుకోవచ్చు.
ప్రారంభంలో, స్టేట్ ఫార్మ్ ఇన్సూరెన్స్, ఆల్స్టేట్ కార్పొరేషన్ (ALL), లిబర్టీ మ్యూచువల్ గ్రూప్, బెర్క్‌షైర్ హాత్వే ఇంక్. (BRK-A) GEICO, సిటీ గ్రూప్ ఇంక్. ప్రమాద బాధ్యతలు, కానీ ప్రతి సంవత్సరం వారు రాసే వ్యక్తిగత ఆటో ప్రీమియాలలో 200 బిలియన్ డాలర్లలో ఎక్కువ భాగాన్ని కోల్పోతారు. కార్ల కోసం తప్పనిసరి బీమాను వదిలివేయవచ్చని కొందరు have హించారు. మరియు మేము ఆర్థిక సేవల గురించి మాట్లాడుతున్నంత కాలం, అమ్మకాల పరిమాణం పడిపోతే 70% కారు కొనుగోళ్లలో కొనుగోలుదారులకు డబ్బు ఇచ్చే బ్యాంకులు మరియు రుణదాతల సంఖ్య ఏమిటి?
టెక్సాస్ విశ్వవిద్యాలయ నివేదిక ప్రకారం, యుఎస్ రోడ్లపై 10% కార్లు మాత్రమే స్వయంప్రతిపత్తి కలిగి ఉంటే, తక్కువ వృధా సమయం మరియు ఇంధనం, అలాగే తక్కువ గాయాలు మరియు మరణాల ద్వారా 37 బిలియన్ డాలర్ల పొదుపును గ్రహించవచ్చు. 90% వద్ద, ప్రయోజనం సంవత్సరానికి దాదాపు billion 450 బిలియన్లకు పెరుగుతుంది.
ఇంటికి దగ్గరగా
సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు టాక్సీ మరియు లిమోసిన్ పరిశ్రమలపై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపగలవు మరియు కొత్త వాటిని సృష్టించగలవు. చిన్న-తరహా ప్రజా రవాణాగా మీరు నిర్దిష్ట ప్రయాణాలను పంచుకునేందుకు ఉపయోగించవచ్చని చేజ్ గుర్తించారు - ఉదాహరణకు, హాంప్టన్స్‌లోని బీచ్‌కు వేర్వేరుగా ఉన్న మాన్హాటనీయుల సమూహాన్ని తీసుకెళ్లడం.
ఒక అధ్యయనం ప్రకారం 9, 000 డ్రైవర్‌లెస్ టాక్సీల సముదాయం మాన్హాటన్ మొత్తానికి మైలుకు 40 సెంట్లు చొప్పున సేవ చేయగలదని (ఇప్పుడు మైలుకు 6-6 డాలర్లతో పోలిస్తే). బిగ్ ఆపిల్‌లో ఇప్పుడు 13, 000 కు పైగా టాక్సీలకు లైసెన్సులు ఉన్నాయి.
సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు రైలు మార్గాలను కూడా సవాలు చేయవచ్చు. "సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కారు రైలు సేవ యొక్క సౌలభ్యాన్ని చాలా వరకు అందిస్తుంది, ఈ సేవ స్టేషన్ నుండి స్టేషన్ వరకు కాకుండా పోర్టల్-టు-పోర్టల్ అని అదనపు సౌలభ్యంతో" అని పీటర్సన్ చెప్పారు. “మరోవైపు, స్టేషన్‌లో అందుబాటులో ఉన్న సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్ల సముదాయం రైలు సేవలను మరింత రుచికరమైనదిగా చేస్తుంది. "క్యాంపస్‌లు, ఎయిర్ టెర్మినల్స్ మరియు మైనింగ్ వంటి క్లోజ్డ్ సిస్టమ్స్‌లో ఈ సాంకేతికత ఇప్పటికే అవలంబించబడింది" అని ఆయన పేర్కొన్నారు. "రియో టింటో గ్రూప్ (RIO), ఒక పెద్ద మైనింగ్ సంస్థ, దాని మైనింగ్ కార్యకలాపాలలో అపారమైన సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ ట్రక్కులను ఉపయోగిస్తుంది. యూరోపియన్ దేశాలు ట్రక్కుల ప్లాటూనింగ్‌పై ప్రయోగాలు చేస్తున్నాయి. ఇతర విషయాలతోపాటు, ఇది ఇంధనంలో 18% ఆదా అవుతుంది. ”
ప్రమాదాలు మరియు హర్డిల్స్
స్వీయ-డ్రైవింగ్ కార్ల యొక్క విస్తృతమైన ఉపయోగానికి నియంత్రణ మరియు శాసనపరమైన అడ్డంకులు ఉన్నాయి మరియు గోప్యత గురించి గణనీయమైన ఆందోళనలు ఉన్నాయి (ఈ వాహనాలు నిల్వ చేసే ఏదైనా డ్రైవింగ్ సమాచారానికి ఎవరు ప్రాప్యత కలిగి ఉంటారు?). భద్రత యొక్క ప్రశ్న కూడా ఉంది, ఎందుకంటే హ్యాకర్లు ఈ వాహనాలను సిద్ధాంతపరంగా నియంత్రించగలరు మరియు వారి నిగ్రహం లేదా పౌర మనస్తత్వానికి తెలియదు.
బాటమ్ లైన్
ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఈ వాహనాలు వస్తున్నాయి - మరియు వేగంగా. వారి పూర్తి స్వీకరణ దశాబ్దాలు పడుతుంది, కానీ వారి సౌలభ్యం, ఖర్చు, భద్రత మరియు ఇతర అంశాలు వాటిని సర్వత్రా మరియు అనివార్యమైనవిగా చేస్తాయి. ఏదైనా సాంకేతిక విప్లవం వంటివి, ముందస్తు ప్రణాళికలు వేసే సంస్థలు, వేగంగా సర్దుబాటు చేస్తాయి మరియు అతిపెద్దవి imagine హించుకుంటాయి. మరియు పాత సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మరియు అభ్యాసాలలో పెట్టుబడులు పెట్టిన కంపెనీలు అభివృద్ధి చెందాలి లేదా చనిపోయే ప్రమాదం ఉంది.
