జీవితంలో మరణం మరియు పన్నులు మాత్రమే హామీ. కానీ ఆ రెండింటిలో ఒకటి మరొకటి కంటే అనంతమైన సంక్లిష్టమైనది.
అమెరికాలో, ప్రతి ఏప్రిల్‌లో, వ్యక్తులు మరియు కుటుంబాలు తమ పన్నులను సకాలంలో దాఖలు చేయడానికి హడావిడిగా వచ్చినప్పుడు వచ్చే చల్లని చెమటలతో సంబంధం ఉన్న ఒక నెల స్పష్టమవుతుంది. ఇది ఎక్కువ గంటలు, కాలిక్యులేటర్ మాషింగ్ నుండి వేలు బొబ్బలు, మానవ వనరుల కార్యాలయాలకు కోపంగా ఫోన్ కాల్స్ మరియు అకౌంటెంట్లకు వ్రాసిన ఖరీదైన చెక్కులను కలిగి ఉంటుంది. (మీరు మీ స్వంత పన్నులను ఎలా దాఖలు చేయవచ్చనే దాని గురించి చదవడానికి, తదుపరి సీజన్, మీ స్వంతంగా పన్ను పన్నులను చూడండి.)
ప్రపంచంలోని అనేక ఇతర దేశాలలో నివసించేవారు ఇలాంటి పరిస్థితులను ఎదుర్కొంటారు. ఎందుకంటే, అమెరికాలో వలె, ప్రపంచంలోని చాలా ప్రధాన ఆర్థిక వ్యవస్థలు క్రమంగా పన్ను వ్యవస్థను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి వివిధ ఆదాయ స్థాయిలకు వేర్వేరు రేట్లు వసూలు చేస్తాయి. చాలా సందర్భాలలో, ఎక్కువ డబ్బు సంపాదించే వారు తక్కువ ఆదాయ బ్రాకెట్లతో పోలిస్తే ఎక్కువ శాతం పన్నులు చెల్లిస్తారు.
కానీ కొన్ని దేశాలు పూర్తిగా భిన్నమైన పన్ను వ్యవస్థను ఉపయోగిస్తాయి మరియు కొంతమంది పండితులు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ముందుగానే చూడాలనుకుంటున్నారు.
ఫ్లాట్ టాక్స్ అంటే ఏమిటి?
అనేక దేశాలలో, ప్రభుత్వాలు నివాసితులు మరియు వ్యాపారాలకు ఫ్లాట్ టాక్స్ వసూలు చేయడానికి ఎంచుకున్నాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ప్రతి ఒక్కరూ ఒకే ఖచ్చితమైన రేటును చెల్లిస్తారు. ఫ్లాట్ టాక్స్ యొక్క ప్రతిపాదకులు ఈ వ్యవస్థను ఉపయోగించడం ద్వారా అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయని చెప్పారు.
ఫ్లాట్ టాక్స్కు మారిన చాలా దేశాలు ఒక సమయంలో సోవియట్ యూనియన్లో ఉన్నాయి. మరియు ఈ దేశాలు, గత దశాబ్దంలో, వారి ఆర్థిక వ్యవస్థలు వేగంగా అభివృద్ధి చెందాయి. 2004 లో, పది తూర్పు యూరోపియన్ దేశాలు ఫ్లాట్ టాక్స్ ఉపయోగించాయి; ఉక్రెయిన్ తన నివాసితులకు 13%, జార్జియా 12% పన్నును, లిథువేనియా తన నివాసితులకు 33% పన్ను విధించింది. కానీ ఉక్రెయిన్, లిథువేనియా మరియు ఫ్లాట్ టాక్స్ ఏర్పాటు చేసిన ప్రతి ఇతర దేశం ఒకే సంవత్సరంలో వారి ఆర్థిక వ్యవస్థలు సుమారు 8% వృద్ధి చెందాయి, ప్రపంచంలోని పరిణతి చెందిన, పారిశ్రామికీకరణ ఆర్థిక వ్యవస్థలలో కనిపించే దాని కంటే రెట్టింపు పెరిగింది. (ప్రభుత్వ ఆదాయాన్ని తగ్గించడం వల్ల పన్ను కోతల్లో ప్రతి ఒక్కరికీ ప్రయోజనం చేకూరుతుందనే నమ్మకం వెనుక ఉన్న తర్కాన్ని తెలుసుకోండి.
ఫ్లాట్ టాక్స్ పనిచేయడానికి కారణం, ప్రతిపాదకుల ప్రకారం, వ్యవస్థ చాలా సులభం. అనేక సందర్భాల్లో, సులభంగా అర్థం చేసుకోగలిగే పన్ను కోడ్ యొక్క ప్రయోజనాలను ఆస్వాదించే వ్యక్తులు మాత్రమే కాదు; కార్పొరేషన్లు మరియు ఇతర యజమానులను ఆకర్షించడానికి ప్రోత్సాహకంగా కొన్ని దేశాలు వ్యాపారాలకు ఫ్లాట్ టాక్స్ మంజూరు చేస్తాయి. అదనంగా, ఫ్లాట్ టాక్స్కు సరసమైన భావన ఉంది, ఎందుకంటే ప్రజలందరూ వారి ఆదాయంలో ఒకే శాతాన్ని చెల్లిస్తారు. ఇది పన్ను సంకేతాలను కూడా రాజకీయం చేస్తుంది, ఎందుకంటే శాసనసభ్యులు వారు అనుకూలంగా లేదా ప్రతికూలంగా చూసే సంస్థలు మరియు పరిశ్రమలకు ప్రాధాన్యతలు లేదా జరిమానాలు ఇవ్వలేరు.
వర్కింగ్ ప్రూఫ్
ఫ్లాట్ టాక్స్ మద్దతుదారులు వ్యవస్థ యొక్క ప్రయోజనాలకు రుజువుగా ఎస్టోనియా దేశాన్ని తరచుగా ఉదహరిస్తారు. రష్యా మరియు బాల్టిక్ సముద్రం మధ్య పిన్ చేయబడిన ఎస్టోనియా రెండు మిలియన్ల లోపు నివాసితులతో ఉన్న ఒక చిన్న దేశం, టెక్సాస్‌లోని డల్లాస్ పరిమాణం. 1994 లో, సోవియట్ యూనియన్ నుండి విడిపోయిన మూడు సంవత్సరాల తరువాత, ఎస్టోనియన్ విధాన రూపకర్తలు 26% ఫ్లాట్ టాక్స్కు వెళ్ళడానికి ఎంపిక చేసుకున్నారు, క్రమంగా వ్యవస్థ నుండి దూరంగా వెళ్ళిన ప్రపంచంలో ఇది మొదటిది. అప్పటి నుండి ఆ సంఖ్య 21% కి తగ్గించబడింది మరియు 2011 లో 18% కి పడిపోతుంది.
ఫ్లాట్ టాక్స్ను స్థాపించినప్పటి నుండి, ఎస్టోనియా అస్పష్టత నుండి యూరోపియన్ యూనియన్లో సభ్యత్వం పొందింది. చరిత్రలో చాలా వరకు దాని అద్భుతమైన వృద్ధి రేటు కారణంగా ఇది "ది బాల్టిక్ టైగర్" అనే మారుపేరును కూడా సంపాదించింది. 2001 నుండి 2007 వరకు, ఎస్టోనియా సంవత్సరానికి సగటున 9% పెరిగింది. 2003 లో, దాని నిరుద్యోగిత రేటు 12% కంటే ఎక్కువగా ఉంది; కేవలం ఐదు సంవత్సరాల తరువాత, దాని జనాభాలో 4.5% మాత్రమే ఉద్యోగాలు లేకుండా ఉన్నారు. ఎస్టోనియా ఆశ్చర్యకరంగా హైటెక్ గా పేరు తెచ్చుకుంది; జనాభాలో 63% పైగా ఇంటర్నెట్‌కు ప్రాప్యత ఉంది, ఇది ప్రపంచ సగటు కంటే ఎక్కువ. (అంతర్జాతీయ పన్ను రేట్లు మీ పెట్టుబడిని ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయో తెలుసుకోవడానికి, అంతర్జాతీయ పన్ను రేట్లు మీ పెట్టుబడులను ఎలా ప్రభావితం చేస్తాయి.)
ఇతర దేశాలు ఎస్టోనియా నాయకత్వాన్ని అనుసరించాయి మరియు ఫ్లాట్ టాక్స్ విధానాలను కూడా అనుసరించాయి. బోర్డులో మొదటిది ఎస్టోనియా యొక్క ఇద్దరు బాల్టిక్ పొరుగువారు, లిథువేనియా మరియు లాట్వియా. తరువాత రష్యా వచ్చింది, ఈ కొలతను అనుసరించిన అతిపెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థ. సెర్బియా, ఉక్రెయిన్, స్లోవేకియా, జార్జియా, రొమేనియా, కిర్గిజ్స్తాన్, మాసిడోనియా, మారిషస్ మరియు మంగోలియా కూడా ఉన్నాయి. కువైట్, మెక్సికో మరియు కొన్ని ఇతర దేశాలు కూడా ఈ క్రింది పద్ధతిని పరిశీలిస్తున్నాయి. కొంతమంది అమెరికన్ రాజకీయ నాయకులు, సాధారణంగా భావజాలంలో సంప్రదాయవాదులు, ఫ్లాట్ టాక్స్కు మద్దతు ఇస్తున్నారు; ప్రధాన ప్రతిపాదకులలో మాజీ హౌస్ మెజారిటీ నాయకుడు డిక్ ఆర్మీ మరియు ప్రచురణ మాగ్నెట్ మరియు మాజీ రిపబ్లికన్ అధ్యక్ష అభ్యర్థి స్టీవ్ ఫోర్బ్స్ ఉన్నారు.
కాబట్టి, ఫ్లాట్ టాక్స్కు ఎందుకు వెళ్లకూడదు?
మొదటిది, ఫ్లాట్ పన్నును స్వీకరించిన అనేక దేశాలు అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థలను కలిగి ఉన్నాయనడంలో సందేహం లేదు, ఈ దేశాలు పెరగడానికి ఫ్లాట్ టాక్స్ కారణం అని అసలు రుజువు లేదు. అన్ని తరువాత, ఈ ప్రదేశాలు చాలా ఐరన్ కర్టెన్ వెనుక కమ్యూనిస్ట్ దేశాలు. సోవియట్ యూనియన్ కూలిపోయిన తర్వాత వారు తమ ఆర్థిక వ్యవస్థలను పెట్టుబడులకు తెరవగలిగారు మరియు పశ్చిమాన అభివృద్ధి చెందిన దేశాలతో సులభంగా వ్యాపారం చేయగలిగారు. (మాజీ ఐరన్ కర్టెన్ దేశాలు ప్రపంచ ఆర్థిక మార్కెట్లలో చేరడానికి ప్రైవేట్ సంస్థను ఎలా ఉపయోగించాయో తెలుసుకోవడానికి, స్టేట్-రన్ ఎకానమీలను చూడండి: పబ్లిక్ నుండి ప్రైవేట్ వరకు .)
అదనంగా, ఫ్లాట్ టాక్స్ ఒకరు అనుకున్నంత న్యాయంగా ఉండకపోవచ్చు. క్రమంగా పన్ను విధానం సంపద పున ist పంపిణీ వంటి వాటిని అనుమతిస్తుంది, ఇది సమాజానికి పెద్ద ప్రయోజనం అని చాలా మంది వాదించారు. ఫ్లాట్ టాక్స్ మధ్యతరగతి కుటుంబాలకు అదనపు భారాన్ని కూడా ఇస్తుంది. సంవత్సరానికి ఒక మిలియన్ సంపాదించే ఎవరైనా తన ఆదాయంలో 18% పన్నులు చెల్లించవలసి వస్తే, అతను ఇప్పటికీ సంవత్సరానికి 820, 000 డాలర్లు సంపాదించాడు, ఈ సంఖ్య ఇప్పటికీ గొప్ప కొనుగోలు శక్తిని కలిగి ఉంది. కానీ సంవత్సరానికి $ 50, 000 సంపాదించే వ్యక్తికి, 000 41, 000 మిగిలి ఉంటుంది; ఆ వ్యత్యాసం ఆర్థిక నిర్ణయాలను ప్రభావితం చేస్తుంది, ఉపయోగించిన కారుకు వ్యతిరేకంగా కొత్త కారును కొనడం, ఇంటిపై డౌన్‌ పేమెంట్ ఉంచడం లేదా ప్రభుత్వ పాఠశాల లేదా ప్రైవేట్ కళాశాల వంటివి ఇవ్వడం వంటివి జాతీయ సగటు ఆదాయ స్థాయికి దగ్గరగా ఉండే వ్యక్తులకు చాలా కఠినమైనవి.
అదనంగా, ఒకదానికొకటి సమీపంలో ఉన్న దేశాల సమూహం ఫ్లాట్ టాక్స్ను అమలు చేసినప్పుడు, అది దిగువ వైపు ఒక జాతిని సృష్టిస్తుంది; పోటీ పడటానికి, దేశాలు తమ పన్ను రేట్లను తగ్గించడం కొనసాగించాలి, ఇది ఆర్థిక అస్థిరతకు దారితీస్తుంది.
చివరగా, 2008 మాంద్యం నేపథ్యంలో, ఫ్లాట్ టాక్స్ తీసుకున్న అనేక దేశాలు చాలా నష్టపోయాయి. ఉదాహరణకు, ఫ్లాట్ టాక్స్ను స్వీకరించిన తొలి దేశాలలో లాట్వియా ఒకటి. లాట్వియా ఆర్థిక వ్యవస్థ 2008 చివరి త్రైమాసికంలో 10.5% పడిపోయింది; ఇది 2009 కాలంలో మరో 12% పడిపోతుందని భావిస్తున్నారు. దీని రుణం దాని జిడిపిలో 116%; నిరుద్యోగం 9% కి చేరుకుంది, ఇది ఐరోపాలోని ఇతర ప్రాంతాలకు పని కోసం వెళ్ళిన చాలా మంది నివాసితులకు కాకపోతే అధికంగా ఉంటుంది మరియు ప్రభుత్వ రంగానికి చెల్లించడానికి అంతర్జాతీయ ద్రవ్య నిధి నుండి బెయిలౌట్ తీసుకోవలసి వచ్చింది. కార్మికులు. మరియు లాట్వియా యొక్క బాల్టిక్ పొరుగు దేశాలైన లిథువేనియా మరియు ఎస్టోనియా కూడా ఇలాంటి ఆపదలను ఎదుర్కొన్నాయి. ఇవన్నీ, ఈ దేశాలు తమ పన్ను విధానాల వల్ల తగినంత పన్ను డాలర్లను పెంచలేదని సంకేతం. అయితే, మరికొందరు, ఈ దేశాలు ఎగుమతులపై ఆధారపడతాయని, ప్రధాన ఆర్థిక వ్యవస్థలు ఎదుర్కొంటున్న తిరోగమనం కారణంగా ఇది చాలా నష్టపోయిందని చెప్పారు. (మాంద్యం సూచికల జాబితా కోసం, మీరు తెలుసుకోవలసిన మాంద్య గణాంకాలను చదవండి.)
బాటమ్ లైన్
కాబట్టి, ప్రపంచం మొత్తం ఒక రోజు ఫ్లాట్ టాక్స్ కలిగి ఉంటుందా? ఇది చాలా పెద్దది కాదు, ముఖ్యంగా ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద ఆర్థిక వ్యవస్థలలో చాలా కాలం నుండి స్థిరపడిన పన్ను కోడ్ ఉంది, చాలామంది దీనిని మార్చడానికి ఇష్టపడకపోవచ్చు. ఇటీవలి ఆపదలు ఉన్నప్పటికీ, చాలా చిన్న మరియు పెరుగుతున్న దేశాలు ప్రతి ఒక్కరికీ ఒకే పన్ను వసూలు చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలను చూడవచ్చు.
