అధిక-రిస్క్, హై-రివార్డ్ స్టాక్, టెస్లా మోటార్స్, ఇంక్. (టిఎస్ఎల్ఎ) ప్రపంచంలోని అత్యంత ఆసక్తికరమైన పబ్లిక్ కంపెనీలలో ఒకటి. వ్యవస్థాపకుడు ఎలోన్ మస్క్ టెక్నాలజీ పరిశ్రమలో వివాదాస్పద సూపర్ స్టార్, మరియు టెస్లా యొక్క సిలికాన్ వ్యాలీ మూలాలు పెట్టుబడిదారుల అంచనాలను పెంచాయి. మస్క్ కంపెనీని ప్రైవేటుగా తీసుకోవడం గురించి మాట్లాడటం ప్రారంభించిన తరువాత టెస్లా 2018 వేసవిలో మరింత దృష్టిని ఆకర్షించింది-చాలా వివాదాల తరువాత, అది చేయడం లేదని కంపెనీ ప్రకటించింది.
టెస్లా కార్ల భవిష్యత్తు ఉత్తేజకరమైన సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంది, కానీ to హించడం కష్టం. TSLA పెట్టుబడిదారులు వారి అంచనాలను తగ్గించాలి మరియు రాబోయే ఐదు నుండి 10 సంవత్సరాలలో టెస్లా ఎదుర్కొనే ప్రమాద కారకాలు భవిష్యత్ రాబడిని ఎలా దెబ్బతీస్తాయో పరిశీలించాలి.
కీ టేకావేస్
- ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (ఇవి) తయారీ సంస్థ టెస్లాకు రాబోయే 5-10 సంవత్సరాల్లో అనేక కీలక నష్టాలు ఎదురవుతాయి. టెస్లా కార్లు పన్ను మినహాయింపులతో చాలా ఖరీదైనవి మరియు దాని గిగాఫ్యాక్టరీ (బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీ) నిర్మాణం.హించిన దానికంటే ఎక్కువ సమయం తీసుకుంటుంది. మరింత విస్తృతంగా చెప్పాలంటే, టెస్లా తక్కువ గ్యాస్ ధరల నుండి నష్టాలను ఎదుర్కొంటుంది మరియు EV పోటీ పెరుగుదల.
1. టెస్లా కార్లు చాలా ఖరీదైనవి
ప్రత్యామ్నాయ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం కోసం పన్ను మినహాయింపులు వంటి ఉదారమైన ప్రభుత్వ ప్రోత్సాహకాలతో కూడా, టెస్లా యొక్క మోడల్ S యొక్క సంభావ్య వినియోగదారులు ఇప్పటికీ price 75, 000 నుండి ప్రారంభమయ్యే పెద్ద ధరను ఎదుర్కొంటున్నారు. టెస్లా యొక్క కొత్త తక్కువ-ధర ఎంపిక, మోడల్ 3, పన్ను ప్రోత్సాహకాలు మరియు గ్యాస్ పొదుపులకు ముందు, 000 35, 000-ఇది ఇప్పటికీ చాలా మందికి బాగా ధర.
ఈ కార్లు వినియోగదారులకు కొనుగోలు చేయడానికి ఖరీదైనవి మాత్రమే కాదు, టెస్లా తయారీకి కూడా అవి ఖరీదైనవి. లంబ గ్రూప్ విశ్లేషకుడు గోర్డాన్ జాన్సన్ అంచనా ప్రకారం, కంపెనీ విక్రయించే ప్రతి మోడల్ 3 వాహనాలపై సుమారు, 000 14, 000 కోల్పోతుంది.
2. టెస్లా బ్యాటరీల నుండి అయిపోతుంది
టెస్లా ఎగ్జిక్యూటివ్స్ ఎదుర్కొన్న ప్రారంభ సమస్యలలో ఒకటి వారి ఉత్పత్తులకు శక్తినిచ్చే బ్యాటరీలు లేకపోవడం. టెస్లా యొక్క ప్రపంచ ప్రఖ్యాత గిగాఫ్యాక్టరీ, నెవెర్లోని స్పార్క్స్లో అక్టోబర్ 2019 నాటికి నిర్మాణంలో ఉంది, ఇది సంస్థ యొక్క బ్యాటరీ సంక్షోభాన్ని పరిష్కరిస్తుంది. 1.9 మిలియన్ చదరపు అడుగుల కంటే ఎక్కువ అడుగుజాడలను కలిగి ఉన్న లిథియం-అయాన్ సూపర్ స్ట్రక్చర్, ఏటా 500, 000 టెస్లా కార్లకు ర్యాంప్ ఉత్పత్తికి సహాయపడుతుంది.
గిగాఫ్యాక్టరీ వంటి ప్రధాన ప్రాజెక్టులు తరచూ లాజిస్టికల్ లేదా రెగ్యులేటరీ అడ్డంకులతో బాధపడుతుంటాయి మరియు కర్మాగారాన్ని సకాలంలో పూర్తి చేయగలిగితే అది చూడాలి. గివాఫ్యాక్టరీకి నెవాడా ప్రభుత్వం గ్రీన్ లైట్ ఇచ్చింది, తరువాతి దశాబ్దాలలో 100 బిలియన్ డాలర్ల అదనపు ఆర్థిక కార్యకలాపాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అయితే సంస్థ యొక్క వృద్ధి అంచనాలు నిర్మాణంలో ఎక్కువ ఎక్కిళ్ళు భరించలేవని సూచిస్తున్నాయి.
టెస్లా పవర్‌వాల్ అంచనాల ప్రకారం, బ్యాటరీ డిమాండ్‌ను నిర్వహించడానికి కంపెనీకి అనేక గిగాఫ్యాక్టరీలు అవసరమవుతాయని మస్క్ సూచించాడు. సంస్థను పూర్తిగా వసూలు చేయడానికి మరియు వాటాదారులను సంతోషంగా ఉంచడానికి ఇది నమ్మశక్యం కాని మూలధన వ్యయాలను (క్యాప్ఎక్స్) తీసుకోబోతోంది.
3. తక్కువ గ్యాస్ ధరలు
2014 మరియు 2015 లో గ్యాస్ ధరలు పడిపోయినప్పుడు, టెస్లా దాని మెరుపును కోల్పోయింది. అన్ని తరువాత, గ్యాసోలిన్-శక్తితో పనిచేసే కార్లు టెస్లా యొక్క ఉత్పత్తులతో పోటీపడతాయి మరియు గ్యాస్ ధరలు తగ్గడం గ్యాసోలిన్-శక్తితో పనిచేసే కార్లను ఆర్థికంగా ఆకర్షణీయంగా చేస్తుంది. TSLA స్టాక్ ధరలను దెబ్బతీసేందుకు గ్యాస్ ధరలు దశాబ్దాల కనిష్టంలో ఉండవలసిన అవసరం లేదు; టెస్లా ఉత్పత్తిని నడపడానికి సంబంధించి గ్యాస్ చవకైనదిగా ఉండాలి.
TSLA యొక్క గ్యాస్ సంక్షోభం ఒకేసారి రెండు కోణాల నుండి వస్తుంది. మొదటి సమస్య చమురులో ప్రపంచ ఉత్పత్తి పెరిగింది; ఒకప్పుడు ఆధిపత్యం వహించిన "పీక్ ఆయిల్" సిద్ధాంతం 2009 నుండి 2018 వరకు ప్రతి సంవత్సరం ప్రపంచ చమురు ఉత్పత్తి పెరుగుతూనే ఉంది. చమురు కంపెనీలు చమురును కనుగొనడంలో మెరుగ్గా ఉన్నాయి మరియు హైడ్రాలిక్ ఫ్రాక్చర్ మరియు క్షితిజ సమాంతర డ్రిల్లింగ్ సహాయంతో అవి కూడా ఎక్కువ చమురును తీయడంలో ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది.
పెట్రోలియం సరఫరా పెరుగుతోంది మరియు అదే సమయంలో, అంతర్గత దహన యంత్రాలు మరింత ఇంధన-సమర్థవంతంగా పనిచేస్తాయి. బ్యూరో ఆఫ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం, యుఎస్ లో లైట్-డ్యూటీ ప్యాసింజర్ కార్ల సగటు ఇంధన సామర్థ్యం మెరుగుపడుతూనే ఉంది.
టెస్లా ఒక ప్రధాన స్రవంతి ఆటో తయారీదారుగా మారి, స్థిరమైన నగదు ప్రవాహాన్ని ఉత్పత్తి చేయబోతున్నట్లయితే, దీనికి చాలా ఎక్కువ కార్లు అమ్మాలి. పెట్రోలియం ఆధారిత ఇంధనాలు చాలా చౌకైన ప్రత్యామ్నాయంగా మిగిలిపోతే వినియోగదారులు ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు మారే అవకాశం తక్కువ.
4. పెరిగిన ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పోటీ
ఎలక్ట్రిక్ కార్లను సృష్టించిన మొదటి సంస్థ టెస్లా కాదు. ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, మొదటి ఎలక్ట్రిక్ ఆటోమొబైల్స్ 1834 లోనే థామస్ డావెన్‌పోర్ట్ చేత సృష్టించబడ్డాయి, కాని టెస్లా ఇప్పటివరకు అత్యంత విజయవంతమైంది.
రెండు ప్రముఖ పోటీదారులు, చేవ్రొలెట్ బోల్ట్ మరియు నిస్సాన్ లీఫ్, అధిక రిటైల్ ధరలు మరియు పరిమిత డ్రైవింగ్ పరిధి కారణంగా ప్రారంభ ట్రాక్షన్ పొందలేకపోయారు. అయితే గత సంవత్సరం, నిస్సాన్ కొత్త లీఫ్‌ను $ 29, 999 వద్ద ప్రారంభించి, 226 మైళ్ల వరకు ప్రకటించింది.
సరికొత్త బోల్ట్, 9 36, 000 వద్ద 259 మైళ్ల పరిధిలో, టెస్లా యొక్క ప్రామాణిక మోడల్ 3 యొక్క 220-మైళ్ల శ్రేణి కంటే ఎక్కువ అందిస్తుంది. ఇతర కంపెనీలు మెర్సిడెస్ బెంజ్, వోక్స్వ్యాగన్, సుబారుతో సహా మరికొన్ని సంవత్సరాల్లో ఎలక్ట్రిక్ కార్ల మార్కెట్లోకి ప్రవేశించాలని యోచిస్తున్నాయి., ఫోర్డ్ మరియు BMW. ఇది జరిగితే, టెస్లా యొక్క మార్కెట్ వాటా రద్దీగా మారవచ్చు.
కొన్ని టెక్ కంపెనీలు కూడా రంగంలో చేరవచ్చు; భవిష్యత్ రవాణా పరిశ్రమలో టెస్లాను సవాలు చేయవచ్చని ఆపిల్, ఇంక్ మరియు గూగుల్, ఇంక్. విస్తృతంగా ఉన్న వినియోగదారుల స్థావరాలతో వ్యాపారాల గురించి టెస్లా అంగీకరించారు.
5. టెస్లా ఎప్పుడూ భారీ క్యాపెక్స్‌ను తిరిగి పొందలేరు
మస్క్ ఒకసారి తన సంస్థ గురించి ప్రముఖంగా గుర్తించాడు, "మేము క్యాప్ఎక్స్ కోసం భారీ మొత్తంలో ఖర్చు చేయబోతున్నాము." చాలా మంది పెట్టుబడిదారులు అధిక మూలధన వ్యయాలను చూడటానికి ఇష్టపడతారు, కాని మరొక చివరలో ప్రతిఫలం ఉండాలి. విఫలమైన స్టార్టప్‌లతో సుగమం చేసిన శిశు పరిశ్రమలో ఇది ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది.
మోడల్ 3 మరియు మోడల్ ఎక్స్ కార్ల అభివృద్ధి ఇప్పటికే క్యాప్ఎక్స్లో బిలియన్లను అందుకుంది. బ్యాటరీ ఫ్యాక్టరీ దాని స్వంత భారీ ధర ట్యాగ్‌తో వస్తుంది. GM చాలా ఎక్కువ ఆదాయాన్ని సంపాదించినప్పటికీ, టెస్లా జనరల్ మోటార్స్ కంపెనీకి కాప్ఎక్స్ కోసం నాలుగవ వంతు ఖర్చు చేస్తుంది.
6. పార్ట్‌టైమ్ సీఈఓ
ఎలోన్ మస్క్ యొక్క మేధావిపై టెస్లా ఎక్కువగా ఆధారపడటం గురించి 2015 టెస్లా 10-కె ఫైలింగ్‌లో దాచబడింది. ఇది ముఖ్యంగా షాకింగ్ కాదు, ముఖ్యంగా టెక్నాలజీ రంగంలో; స్టీవ్ జాబ్స్ మరియు ఆపిల్ అనుకుంటున్నాను. రిపోర్టులో వెంటనే అనుసరించేది ఏమిటంటే. "మేము ఎలోన్ మస్క్ యొక్క సేవలపై ఎక్కువగా ఆధారపడుతున్నాము" మరియు తరువాతి వాక్య ముఖ్యాంశాలలో, "అతను తన పూర్తి సమయాన్ని మరియు దృష్టిని టెస్లాకు కేటాయించడు" అని నివేదిక పేర్కొంది.
మస్క్ చాలా యాక్టివ్ ఎగ్జిక్యూటివ్. టెస్లా ప్రారంభించడానికి ముందు అతను ఒకప్పుడు పేపాల్ యొక్క CEO గా ఉన్నాడు మరియు అప్పటి నుండి స్పేస్ ఎక్స్ప్లోరేషన్ టెక్నాలజీస్ యొక్క CEO మరియు చీఫ్ టెక్నికల్ ఆఫీసర్ (CTO) అయ్యాడు. ఖరీదైన సౌర పరికరాలను వ్యవస్థాపించే సోలార్‌సిటీ ఛైర్మన్‌గా కూడా ఉన్నారు.
వాల్ స్ట్రీట్ పెట్టుబడిదారులు "కీ పర్సన్ రిస్క్" లేదా సంస్థ యొక్క కీలకమైన సభ్యుడిని కోల్పోయే ముప్పు గురించి ఎక్కువగా సున్నితంగా ఉంటారు. క్లిష్టమైన ప్రశ్న ఏమిటంటే, ఎలోన్ మస్క్ ఇకపై కంపెనీలో పాల్గొనకపోతే ఎంత మంది ఇన్వెస్టర్లు టెస్లా స్టాక్‌ను ప్రస్తుత ధరలకు కలిగి ఉంటారు?
ఉదాహరణకు, బెర్క్‌షైర్ హాత్‌వేలో చార్లీ ముంగెర్ మరియు వారెన్ బఫ్ఫెట్‌కు ఏదైనా జరిగితే స్వాధీనం చేసుకునే దీర్ఘకాల బోర్డు ఉంది. సంస్థ ముందుకు సాగడానికి మస్క్ తగినంత సమయం కేటాయించలేకపోతే టెస్లాకు "ప్లాన్ బి" లేదు.
