అమ్ట్రాక్ ఎలా డబ్బు సంపాదిస్తుంది

విషయ సూచిక

• అమ్ట్రాక్ చరిత్ర
• వ్యాపార నమూనా
• భవిష్యత్తు ప్రణాళికలు
• కీ సవాళ్లు

అధికారికంగా ది నేషనల్ రైల్‌రోడ్ ప్యాసింజర్ కార్పొరేషన్ అని పిలువబడే అమ్ట్రాక్, 46 రాష్ట్రాలలో మరియు మూడు కెనడియన్ ప్రావిన్సులలో 500 కి పైగా గమ్యస్థానాల మధ్య స్వల్ప-దూరం (400 మైళ్ల లోపు) మరియు సుదూర రైళ్లను నడుపుతున్న ప్రయాణీకుల రైల్రోడ్ ప్రొవైడర్. ఇది 21, 400 మైళ్ల ట్రాక్‌లో రోజుకు 300 కి పైగా రైళ్లను నడుపుతుంది. అమ్ట్రాక్ ఈ ట్రాక్ యొక్క 623 మైళ్ళు మాత్రమే కలిగి ఉంది. మిగిలినవి అనేక ఇతర "హోస్ట్ రైల్‌రోడ్‌ల" యాజమాన్యంలో ఉన్నాయి, ఆమ్‌ట్రాక్ వారి ట్రాక్‌లను ఉపయోగించడానికి చెల్లించే ప్రైవేట్ కంపెనీలు.

కీ టేకావేస్

• అమ్ట్రాక్ ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థ. దీని అర్థం అమ్ట్రాక్ ఒక లాభాపేక్ష లేని సంస్థ, కానీ ఫెడరల్ ప్రభుత్వం తనకు ఇష్టమైన అన్ని స్టాక్లను కలిగి ఉంది. అమ్ట్రాక్ 2018 లో 4 3.4 బిలియన్లను సంపాదించింది మరియు దాని నష్టాన్ని 15.4% కుదించింది. 43 రాష్ట్రాలలో 523 గమ్యస్థానాలకు మరియు మూడు కెనడియన్లకు రైలు సేవలను అమ్ట్రాక్ అందిస్తుంది. 2018 లో 31.7 మిలియన్ల మందిని అమ్ట్రాక్ రవాణా చేసింది. ఇది ప్రతిరోజూ 87, 000.

అమ్ట్రాక్ చరిత్ర

స్థూల ఆర్థిక శక్తులచే పతనం అంచుకు నెట్టివేయబడిన ఒక అమెరికన్ రైలు పరిశ్రమను కాపాడటానికి ఫెడరల్ ప్రభుత్వం అడుగుపెట్టినప్పుడు 1971 లో ఆమ్ట్రాక్ ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థగా స్థాపించబడింది. 1960 ల నాటికి, విమాన ప్రయాణ మరియు రహదారుల విస్తరణ పౌర రవాణా పరిశ్రమలో రైలు సంస్థలకు స్థిరమైన స్థాయికి పోటీని పెంచింది. ఇది పెరుగుతున్న కార్మిక వ్యయాలు మరియు పాత నియంత్రణతో కలిపి ప్రైవేటు విస్తరణను అడ్డుకుంది, దీని ఫలితంగా అమెరికా యొక్క రెండు అతిపెద్ద రైలు కంపెనీలైన పుల్మాన్ కంపెనీ మరియు పెన్ సెంట్రల్ 1970 లో దివాలా తీసినట్లు ప్రకటించాయి. నిక్సన్ పరిపాలన జోక్యం చేసుకుంది మరియు ఆమ్ట్రాక్ ఫలితం.

అమ్ట్రాక్ ఒక రాష్ట్ర మరియు సమాఖ్య ప్రభుత్వాల నుండి గణనీయమైన రాయితీలను పొందుతుంది, కాని ఇది లాభదాయక సంస్థగా నిర్వహించబడుతుంది. ఇది అసాధారణం కాదు. ప్రపంచంలోని ఏ దేశమూ ప్రజల మద్దతు లేకుండా ప్రయాణీకుల రైలు వ్యవస్థను నిర్వహించదు. అమ్ట్రాక్ యొక్క "లాభం కోసం" స్థితి పాపం విడ్డూరంగా ఉంది. రైలు సంస్థ దాదాపు నలభై సంవత్సరాల క్రితం స్థాపించినప్పటి నుండి ఎన్నడూ లాభదాయకంగా లేదు. దాని రాయితీలకు కృతజ్ఞతలు, ఇది సుమారు billion 46 బిలియన్లు, ప్రొవైడర్ బయటపడింది.

దాని దీర్ఘకాలిక లాభదాయక చరిత్రను చూస్తే, 2018 అమ్‌ట్రాక్‌కు చెడ్డ సంవత్సరం కాదు. అమ్ట్రాక్ గత సంవత్సరం దాదాపు 4 3.4 బిలియన్ల ఆదాయాన్ని ఆర్జించింది, ఇది సుమారు 1.4% పెరిగింది. మరీ ముఖ్యంగా, రైలు ప్రదాత యొక్క నష్టాలు 15.6% తగ్గాయి.

వ్యాపార నమూనా

2018 లో, ఆమ్ట్రాక్ 31.7 మిలియన్ల మంది ప్రయాణికులకు సేవలు అందించింది, ప్రతిరోజూ దాదాపు 87, 000 మంది, 20, 000 మందికి పైగా ఉద్యోగులున్నారు. దాదాపు మూడింట రెండు వంతుల ప్రయాణీకులు 10 అతిపెద్ద మెట్రోపాలిటన్ ప్రాంతాల నుండి వచ్చారు మరియు 83% మంది ప్రయాణీకులు 400 మైళ్ళ కంటే తక్కువ మార్గాల్లో ప్రయాణిస్తారు. సంస్థ యొక్క వార్షిక నివేదిక ప్రకారం, ఈ ప్రయాణీకుల నుండి టికెట్ అమ్మకాలు అమ్ట్రాక్ ఆదాయంలో ఎక్కువ భాగం. అమ్ట్రాక్ తన మౌలిక సదుపాయాల ఆస్తులను పెంచడం ద్వారా డబ్బు సంపాదిస్తుంది.

టికెట్ అమ్మకాలు

2018 లో అమ్ట్రాక్ ఆదాయంలో దాదాపు 70% టికెట్ అమ్మకాల ద్వారా మరియు 79% స్వల్ప-దూర ప్రయాణాల ద్వారా వచ్చాయి. అంటే స్వల్ప-దూర మార్గాల నుండి టికెట్ అమ్మకాలు అమ్ట్రాక్ వ్యాపారం యొక్క రొట్టె మరియు వెన్న. ముఖ్యంగా ఈ మార్గాలలో ఒకటి, వాషింగ్టన్ DC నుండి బోస్టన్ వరకు నడిచే ఈశాన్య కారిడార్ (NEC), అమ్ట్రాక్ యొక్క ఆర్ధిక మనుగడకు చాలా ముఖ్యమైనది. 2018 లో, ఈ లైన్ అమ్ట్రాక్ యొక్క ప్రయాణీకులలో 37%, మొత్తం ఆదాయంలో 38% మరియు దాదాపు అన్ని నిర్వహణ లాభాలను కలిగి ఉంది. దాని 10 అత్యంత రద్దీ స్టేషన్లలో 7 NEC వెంట ఉన్నాయి. ఆమ్ట్రాక్ ఈ పంక్తిపై ఎంత ఎక్కువగా ఆధారపడుతుందో మీకు తెలియజేయడానికి, సంస్థ యొక్క వార్షిక నివేదికలోని “ప్రిన్సిపల్ బిజినెస్” విభాగం యొక్క మొదటి విభాగం NEC కి అంకితం చేయబడిందని పరిగణించండి.

అమ్ట్రాక్ 21, 400 మైళ్ల ట్రాక్‌లో పనిచేస్తుంది కాని దాని ఆదాయంలో 38% ఈశాన్య కారిడార్ నుండి పొందింది, ఇది కేవలం 457 మైళ్ల పొడవు మాత్రమే.

ఎన్‌ఇసికి సంబంధించి, అమ్‌ట్రాక్ యొక్క ఇతర పంక్తులన్నీ చిన్న బంగాళాదుంపలు. కాలిఫోర్నియాలోని పసిఫిక్ సర్ఫర్, పసిఫిక్ నార్త్‌వెస్ట్‌లోని అమ్ట్రాక్ క్యాస్‌కేడ్‌లు మరియు చికాగోకు సమీపంలో ఉన్న హివాతా మరియు లింకన్ లైన్లతో సహా అమ్‌ట్రాక్ యొక్క ఇతర స్వల్ప-దూర మార్గాల నుండి టికెట్ అమ్మకాలు ఆమ్ట్రాక్ యొక్క 2018 మొత్తం ఆదాయంలో 16% మాత్రమే ఉన్నాయి.

ఆమ్ట్రాక్ యొక్క సుదూర మార్గాలు దాని తక్కువ లాభదాయకమైనవి, ఇది సంస్థ యొక్క 2018 మొత్తం ఆదాయంలో 14% మాత్రమే. అమ్ట్రాక్ వ్యాపారంలో కుంచించుకుపోతున్న ఏకైక విభాగం ఇది. స్వల్ప దూర రైడర్‌షిప్ గత సంవత్సరం 0.75% పెరిగింది, అయితే దూర ప్రయాణ రైడర్‌షిప్ 4.3% పడిపోయింది. గత సంవత్సరం అమ్ట్రాక్ యొక్క సుదూర రైళ్ళలో అనేక పట్టాలు తప్పడం మరియు వారి అపఖ్యాతి పాలైన కారణంగా ఇది సంభవిస్తుంది.

యామ్‌ట్రాక్ రైళ్ల టికెట్ ధరలు యాత్రను బట్టి anywhere 6 నుండి $ 1000 వరకు ఉంటాయి. ఏదేమైనా, అమ్ట్రాక్ యొక్క అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన మార్గాల ధరలు సగటున $ 140.

రాష్ట్ర మరియు సమాఖ్య రాయితీలు

అమ్ట్రాక్ తన స్వల్ప-దూర మార్గాలకు (అన్ని NEC మినహా) మద్దతు ఇవ్వడానికి 21 రాష్ట్ర సంస్థలు మరియు 18 రాష్ట్రాల నుండి నిధులు పొందుతుంది. గత సంవత్సరం మొత్తం ఆమ్ట్రాక్ పర్యటనలలో దాదాపు 40% రాష్ట్ర నిధుల మార్గంలో జరిగాయి. మొత్తంగా, అమ్ట్రాక్ గతేడాది 233.8 మిలియన్ డాలర్లను రాష్ట్ర రాయితీలుగా పొందింది, ఇది మొత్తం ఆదాయంలో 7%.

ఇంకా, 2018 లో అమ్ట్రాక్ సుమారు 8 1.8 బిలియన్ల ఫెడరల్ గ్రాంట్లను అందుకుంది. అయితే, దాని వార్షిక నివేదికలో, ఈ రాయితీల ఆదాయాన్ని కంపెనీ పరిగణించదు. ఈ నిధులు అమ్ట్రాక్ కోసం 2016 మరియు 2020 మధ్య ఉపయోగించడానికి కేటాయించిన 2015 ఫిక్సింగ్ అమెరికా యొక్క ఉపరితల రవాణా (ఫాస్ట్) చట్టం 2015 లో 8.1 బిలియన్ డాలర్ల మొత్తంలో భాగం.

1 8.1 బిలియన్

2016 మరియు 2020 మధ్య సమాఖ్య ప్రభుత్వం నుండి ఆమ్ట్రాక్ అందుకునే మొత్తం.

మౌలిక సదుపాయాల ఆస్తులను పెంచడం

ఆమ్ట్రాక్ తన ఆదాయంలో మిగిలిన 21%, 805 మిలియన్ డాలర్లు, అది కలిగి ఉన్న మౌలిక సదుపాయాలకు సంబంధించిన వ్యాపార కార్యకలాపాల కలగలుపు నుండి పొందింది. ఆమ్ట్రాక్ 623 మైళ్ల ట్రాక్‌తో పాటు స్టేషన్ నిర్మాణాలు, ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు మరియు పార్కింగ్ సదుపాయాలను కలిగి ఉంది. సరుకు రవాణా రైలు మరియు ప్రయాణికుల రైలు సంస్థలను దాని ట్రాక్‌ను ఉపయోగించటానికి వసూలు చేయడం ద్వారా మరియు దాని స్టేషన్లు, ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు మరియు పార్కింగ్ స్థలాలకు ప్రాప్యత మరియు / లేదా అభివృద్ధిని వసూలు చేయడం ద్వారా అమ్ట్రాక్ ఈ ఆస్తులను ప్రభావితం చేస్తుంది. అమ్ట్రాక్ వ్యాపారం యొక్క ఈ విభాగం నుండి వచ్చే ఆదాయాలు 2018 లో 5.7% YOY పెరిగాయి.

భవిష్యత్తు ప్రణాళికలు

రాష్ట్ర రాయితీలపై అధికంగా ఆధారపడటం మరియు లాభం పొందలేక పోయినప్పటికీ, అమ్ట్రాక్ పెరుగుతోంది మరియు భవిష్యత్తు కోసం ఇది పెద్ద ప్రణాళికలను కలిగి ఉంది. మారుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు వాతావరణం నేపథ్యంలో, అమెరికన్లు కార్లు మరియు విమానాలను మరింత సమర్థవంతమైన మరియు పర్యావరణ అనుకూలమైన రవాణా మార్గాల నుండి తప్పించుకుంటున్నారు. ఈ ధోరణి అమ్‌ట్రాక్ వంటి సంస్థలకు బాగా ఉపయోగపడుతుంది. ఈ ధోరణిని ఉపయోగించుకోవటానికి, అమ్ట్రాక్ దాని ప్రాధమిక లక్ష్యం వైపు త్వరగా పురోగతి సాధించాలి; దాని వృద్ధాప్య విమానాల స్థానంలో.

కొత్త ఎసిలా ఎక్స్‌ప్రెస్ రైళ్లు

అమ్ట్రాక్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన ఆస్తులు దాని రైళ్లు, మరియు అమ్ట్రాక్ యొక్క అతి ముఖ్యమైన రైళ్లు దాని ఏసెలాస్. ఈ హై-స్పీడ్ రైళ్లు 150 మిల్లీమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణించి, పశ్చిమ అర్ధగోళంలో అత్యంత వేగవంతమైన రైళ్లుగా నిలిచాయి మరియు గత సంవత్సరం అమ్‌ట్రాక్‌కు 606 మిలియన్ డాలర్ల ఆదాయాన్ని ఆర్జించాయి. ఏదేమైనా, అమ్ట్రాక్ యొక్క చాలా నౌకాదళాల మాదిరిగా, దాని ఏసెలా పాతది అవుతోంది. 20 ఏసెలాస్ యొక్క సంస్థ 2000 నుండి సేవలో ఉంది.

2016 లో, ఆమ్ట్రాక్ 2021 నాటికి 28 ఏసెలాస్ యొక్క కొత్త విమానాలను నిర్మించటానికి ప్రణాళికలను ప్రకటించింది. ఈ రైళ్లన్నీ ఎన్‌ఇసి మార్గంలో పనిచేస్తాయి, బోస్టన్ మరియు న్యూయార్క్ మధ్య చాలా తరచుగా ప్రయాణించేవి, ఇది అమ్‌ట్రాక్ యొక్క అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందే అవకాశం ఉంది మార్గం.

150 mph

పశ్చిమ అర్ధగోళంలో అత్యంత వేగవంతమైన రైళ్లు అమ్ట్రాక్ యొక్క ఎసిలా రైళ్ల అగ్ర వేగం.

సిమెన్స్ కాంట్రాక్ట్

గత సంవత్సరం చివరలో, ట్రాఫిక్ వ్యవస్థలు మరియు రైల్వే సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని తయారుచేసే జర్మన్ సమ్మేళనం యొక్క అనుబంధ సంస్థ అయిన సిమెన్స్ మొబిలిటీని 75 కొత్త "టైర్ 4 ప్యాసింజర్ డీజిల్ లోకోమోటివ్లను" నిర్మించడానికి 846 మిలియన్ డాలర్ల ఒప్పందాన్ని అమ్ట్రాక్ ప్రదానం చేసింది. ఈ రైళ్లు 125 మైళ్ళ వేగంతో ప్రయాణిస్తాయి మరియు వాటి స్థానంలో ఉన్నాయి ప్రాంతీయ ప్రయాణానికి ఉపయోగించే వృద్ధాప్య రైళ్లు. త్వరలో భర్తీ చేయబోయే చాలా రైళ్లు 33 సంవత్సరాల సర్వీసుకు చేరుకున్నాయి.

భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది

అమ్ట్రాక్ యొక్క పబ్లిక్ ఇమేజ్ కోసం వృద్ధాప్య రైళ్లు చాలా పెద్ద సమస్య, ఇది కంపెనీ ఆలస్యంగా భద్రతా రికార్డు కారణంగా తీవ్ర నష్టాన్ని చవిచూసింది. గత ఐదేళ్లలోనే ఏడు తీవ్రమైన క్రాష్‌లు లేదా పట్టాలు తప్పాయి.

ఈ లోపాలకు ప్రతిస్పందనగా, ఆమ్ట్రాక్ పాజిటివ్ ట్రైన్ నెట్‌వర్క్ (పిటిసి) అని పిలిచే దాన్ని అమలు చేస్తోంది. పిటిసి అనేది ఒక కమ్యూనికేషన్ నెట్‌వర్క్, ఇది జిపిఎస్, రేడియో సిగ్నల్స్, డేటా సెంటర్లు మరియు డిస్పాచర్‌లను కలిపి ప్రతి ఆమ్ట్రాక్ రైలు స్థితిని నిశితంగా పర్యవేక్షిస్తుంది.

నెట్‌వర్క్‌ను విస్తరిస్తోంది

అమెరికాలో వేగంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న కొన్ని ప్రాంతాలలో, అంటే దక్షిణ, నైరుతి మరియు పర్వత రాష్ట్రాలలోకి విస్తరించడానికి అమ్ట్రాక్ కృషి చేస్తోంది. గత సంవత్సరం, రైలు ప్రొవైడర్ వర్జీనియా మరియు నార్త్ కరోలినాలో స్టేషన్లను జోడించారు. ముందుకు వెళుతున్నప్పుడు, అమ్‌ట్రాక్ తన ఎన్‌ఇసిని మైనేకు మరింత విస్తరిస్తుంది మరియు న్యూ మెక్సికో మరియు అరిజోనాలో దాని నైరుతి చీఫ్ సుదూర మార్గాన్ని పెంచాలని యోచిస్తోంది.

కీ సవాళ్లు

ధరలను తగ్గించడం

బస్సులు, విమాన ప్రయాణం మరియు ప్రైవేట్ కార్లపై దాని పోటీతత్వాన్ని మెరుగుపరచడానికి, అమ్ట్రాక్ దాని ధరలను తగ్గించాలి. ప్రభుత్వ రాయితీలతో కూడా ఇది సులభం కాదు. ఇది ఉన్నట్లుగా, ఆమ్ట్రాక్ టిక్కెట్లు సాధారణంగా విమానాల కంటే చౌకగా ఉంటాయి, కాని ఇప్పటికీ బస్సుల కన్నా చాలా ఎక్కువ ఖర్చు అవుతుంది. ఉదాహరణకు, బోస్టన్ నుండి న్యూయార్క్ వెళ్లేందుకు అమ్ట్రాక్ తీసుకోవడానికి కనీసం $ 140 ఖర్చవుతుంది, కాని బస్సు తీసుకోవడానికి $ 35 కంటే ఎక్కువ కాదు.

రైలు ధరలను తగ్గించే అవకాశం ఉంది. జర్మనీ యొక్క అతిపెద్ద ప్యాసింజర్ రైల్ ప్రొవైడర్ డ్యూయిష్ బాన్, పోల్చదగిన దూరం ప్రయాణాలకు € 60 ($ 67) మాత్రమే వసూలు చేస్తారు. అమ్ట్రాక్ యొక్క అధిక ధరలు యునైటెడ్ స్టేట్స్లో రైలు వ్యాపారాన్ని చాలా ఖరీదైనవిగా చేసే కారకాల సంగమానికి కారణమని చెప్పవచ్చు. అమ్ట్రాక్ యొక్క రైళ్లు పాతవి మరియు తద్వారా త్వరగా క్షీణిస్తాయి, నిర్వహించడానికి ఖరీదైనవి మరియు భర్తీ చేయడానికి గణనీయమైన పెట్టుబడి అవసరం. అస్థిర చమురు ధరలు ఇంధనం కోసం అమ్ట్రాక్ యొక్క వ్యయాన్ని పెంచాయి మరియు పేలవమైన ట్రాక్ కవరేజ్ మరియు నిర్వహణ అమ్ట్రాక్ యొక్క విశ్వసనీయతను తగ్గిస్తుంది, అధిక ధరలను సమర్థించడం కంపెనీకి కష్టతరం చేస్తుంది.

బస్సులు, విమాన ప్రయాణం మరియు ప్రైవేట్ కార్లతో పోటీ పడటానికి ఆమ్ట్రాక్ తన టికెట్ ధరలను తక్కువగా ఉంచాలి.

NEC మరమ్మతు బ్యాక్‌లాగ్

అమ్ట్రాక్ యొక్క నగదు ఆవు, ఎన్ఇసి, దాని సామర్థ్యం యొక్క పరిమితిని చేరుకుంటుంది. దురదృష్టవశాత్తు, కారిడార్ యొక్క అత్యవసరంగా అవసరమైన మరమ్మతులు మరియు మౌలిక సదుపాయాల విస్తరణల ధర, ఇందులో భారీ సొరంగాలు మరియు వంతెనలు మరియు సాధారణ నిర్వహణ ఉన్నాయి, ఇది 40 బిలియన్ డాలర్లు. ఈ ఖగోళ మొత్తంలో నిధులను పొందడంలో అమ్ట్రాక్ విఫలమైతే, NEC దాని రైడర్‌షిప్ పెరుగుతున్నప్పుడు తీవ్రమైన కార్యాచరణ అడ్డంకులను ఎదుర్కోవడం ప్రారంభిస్తుంది. అమ్ట్రాక్ ఎదుర్కొంటున్న అన్ని సవాళ్ళలో, ఇది దాని అకిలెస్ నయం కావచ్చు. ఎన్‌ఇసి రైడర్‌షిప్ కట్టుకోవడం ప్రారంభిస్తే, అమ్‌ట్రాక్ నగదు ప్రవాహం కూడా అవుతుంది.

ఫెడరల్ ఫండింగ్ కోతలు

ప్రభుత్వ యాజమాన్యంలోని సంస్థగా దాని స్థితి కారణంగా, అమ్ట్రాక్ మనుగడ అంతిమంగా సమాఖ్య ప్రభుత్వానికి ఉంటుంది. మరియు, బహుశా ఆశ్చర్యకరంగా, ట్రంప్ పరిపాలన అమ్ట్రాక్ విఫలమవ్వడం సంతోషంగా ఉంది. 2020 ఆర్థిక సంవత్సరానికి ట్రంప్ పరిపాలన యొక్క ప్రస్తుత బడ్జెట్ అమ్ట్రాక్ కోసం 52% గ్రాంట్లను గణనీయంగా తగ్గించాలని ప్రతిపాదించింది. ఈ విధమైన కోత అమ్ట్రాక్‌కు విపత్తు కంటే తక్కువ కాదు. అందువల్ల, 2020 లో ప్రజాస్వామ్య అధ్యక్షుడి ఎన్నికపై అమ్ట్రాక్ యొక్క భవిష్యత్తు అతుక్కుపోతుందని సూచించడం సాధారణ విషయం కాదు.