ఇప్పటికే ప్రపంచవ్యాప్తంగా మొత్తం ప్యాసింజర్ ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ (ఇ.వి) అమ్మకాలలో సగానికి పైగా ఉన్న చైనా, ఇ.వి. ఎలక్ట్రిక్ కార్ల రాజు. ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలను అభివృద్ధి చేయడానికి చైనా ప్రభుత్వం గత దశాబ్దంలో పదిలక్షల డాలర్లకు సమానమైన మొత్తాన్ని కేటాయించింది, ప్రస్తుతం EV ఉత్పత్తిపై దృష్టి సారించిన కనీసం 20 వేర్వేరు పట్టణాలను నిర్మిస్తోంది, అలీబాబా (బాబా) మరియు ఫాక్స్కాన్లతో సహా ప్రపంచ ఆసియా దిగ్గజాల నుండి అదనపు మద్దతు ఉంది.
చైనాలో మొలకెత్తిన EV స్టార్టప్‌ల జాబితా క్రింద ఉంది.
నిధుల సేకరణ నిబంధనలలో టాప్ 10 ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్ స్టార్టప్‌లు
- NIO (1 4.1 బిలియన్) WM మోటార్ (3 2.3 బిలియన్) NEVS (4 1.4 బిలియన్) ఫిస్కర్ (4 1.4 బిలియన్) ఎక్స్‌పెంగ్ మోటార్స్ (3 1.3 బిలియన్) యుక్సియా మోటార్స్ (3 1.3 బిలియన్) సింగులాటో మోటార్స్ ($ 1.2 బిలియన్) లూసిడ్ మోటార్స్ (1 1.1 బిలియన్) రివియన్ (9 0.9 బిలియన్) CHJ ఆటోమోటివ్ (8 0.8 బిలియన్)
చైనా యొక్క ఫైనాన్సింగ్ పవర్
అభివృద్ధి చెందుతున్న పరిశ్రమపై చైనా యొక్క పూర్తి-థొరెటల్ నిబద్ధత 20 EV ఉత్పత్తి కేంద్రాల అభివృద్ధిలో ప్రతిబింబిస్తుంది, ఇవి అమెరికన్ ఆటో పరిశ్రమ యొక్క జన్మస్థలం డెట్రాయిట్ యొక్క "ఎలక్ట్రిక్-సెంట్రిక్" వెర్షన్లు. ప్రైవేటు-ఆర్ధిక ఆర్ధిక పరిశ్రమకు భిన్నంగా, చైనా యొక్క EV వ్యూహం బ్లూమ్బెర్గ్ యొక్క వివరణాత్మక నివేదిక ప్రకారం, ప్రభుత్వ అత్యున్నత స్థాయిల నుండి బలమైన మద్దతును ప్రతిబింబిస్తుంది. రాబోయే 6 సంవత్సరాల్లో చైనాను ఉత్పాదక దిగ్గజంగా నిర్మించాలని అధ్యక్షుడు జి జిన్‌పింగ్ లక్ష్యంగా పెట్టుకున్నారు మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అభివృద్ధిపై దృష్టి సారించిన సుమారు 500 చైనా కంపెనీలు ఆ పరివర్తనలో కీలకమైనవి. అందువల్ల, EV కేంద్రాల ఏర్పాటులో మొత్తం ప్రభుత్వం, కార్ల తయారీదారు మరియు ఇతర పెట్టుబడులు దాని తాజా దశలో billion 30 బిలియన్లకు చేరుకున్నాయి, నివేదిక ప్రకారం, 2009 నుండి చైనాలో EV అమ్మకాలకు సబ్సిడీ ఇవ్వడానికి 36.5 బిలియన్ డాలర్ల ప్రభుత్వ అధికారులు ఖర్చు చేశారు. ఆర్థిక కట్టుబాట్లు స్థిర-ఆస్తి పెట్టుబడులు, అభివృద్ధి ఖర్చులు, ప్రైవేట్ మూలధనం మరియు మరెన్నో సహా EV హబ్‌లు వైవిధ్యంగా ఉంటాయి. నమ్మశక్యం కాని ఫైనాన్సింగ్ శక్తితో, చైనా ప్రభుత్వం తమ సొంత మూలధనంపై మాత్రమే ఆధారపడిన అనేక ప్రైవేట్ యుఎస్ కంపెనీలను సులభంగా అధిగమించగలదు.
అంటే ఏమిటి
భారీ అభివృద్ధి ప్రాజెక్టు ఆర్థిక మార్గదర్శకానికి చైనా ప్రభుత్వం యొక్క అధికారిక విధానానికి విలక్షణమైన ప్రాతినిధ్యం. చైనా అధికారుల ఆమోదంతో, స్థానిక అధికారులు కార్ల తయారీదారులకు చౌకైన భూమి మరియు పన్ను మినహాయింపులతో సహా ప్రోత్సాహకాలను తమ మునిసిపాలిటీలకు ఇవి ఉద్యోగాలను స్వాగతించాలనే ఆశతో అందించగలుగుతారు. చైనా ప్రభుత్వం "లక్షణం కలిగిన చిన్న పట్టణాలు" అని పిలిచే వాటిలో చాలా తక్కువ మరియు ఎక్కువ భూములతో హైటెక్ హబ్‌లుగా మార్చడమే లక్ష్యం.
వ్యూహం యొక్క కీలకమైన భాగం సహాయక పరిశ్రమలపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. "కార్ల తయారీ కంటే పరిశ్రమ గొలుసు చాలా విస్తృతమైనది" అని చైనా అభివృద్ధి సంస్థ కంట్రీ గార్డెన్ హోల్డింగ్స్ కో. పర్యవేక్షకుడు లియు వీ, బ్లూమ్‌బెర్గ్‌కు తెలిపారు. "జ్వరం మసకబారుతుందని మాకు బాగా తెలుసు, కాని కొన్ని అభివృద్ధి చెందుతున్న సంస్థలు పెరుగుతాయి."
చైనా యొక్క 500 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఎలక్ట్రిక్ కార్ కంపెనీలు టెస్లా, బిఎమ్‌డబ్ల్యూ, నిస్సాన్, చేవ్రొలెట్, ఫోర్డ్ (ఎఫ్), వోక్స్వ్యాగన్ మరియు కియా వంటి ప్రపంచ నాయకులతో పోటీ పడుతున్నాయని ఎనర్జీసేజ్ తెలిపింది. టయోటా (టిఎం) ప్రియస్ హైబ్రిడ్‌ను తయారు చేస్తుంది కాని పూర్తి ఎలక్ట్రిక్ కారును అందించదు.
తరవాత ఏంటి
చైనా యొక్క EV పరిశ్రమలో విపరీతమైన పెరుగుదలతో, చైనా ప్రభుత్వం స్వయంగా ఆజ్యం పోసినందున, చైనా అధికారులు బబుల్ కూలిపోయే అవకాశాన్ని అధిగమించడానికి చర్యలు తీసుకుంటున్నారని, ఇది యువ కంపెనీల దద్దుర్లు వ్యాపారానికి దూరంగా ఉండవచ్చని మరొక బ్లూమ్బెర్గ్ తెలిపింది కథ. చైనా యొక్క EV పరిశ్రమ ఇంకా దీర్ఘకాలికంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, స్వల్పకాలిక కాలంలో ఎలక్ట్రిక్ కార్ బబుల్ పేలిపోతుందని పలువురు నిపుణులు అంచనా వేస్తున్నారు.
