మాకు ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఎలా మారిపోయింది

దశాబ్దాలుగా, 20 వ శతాబ్దం యొక్క బూమ్ మరియు బస్ట్ సంవత్సరాల ద్వారా, అమెరికన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ దేశీయ ఆర్థిక వ్యవస్థపై విపరీతమైన ప్రభావాన్ని చూపింది. ఏటా కొత్త కార్ల సంఖ్య దేశ ఆర్థిక ఆరోగ్యానికి నమ్మకమైన సూచిక.

2007-2008లో మాంద్యం తాకినప్పుడు, కొత్త కార్ల అమ్మకాలు వేగంగా తగ్గాయి, ఇది వినియోగదారుల వ్యయంలో మొత్తం తగ్గుదలను ప్రతిబింబిస్తుంది.

సహాయం ఫోర్డ్ కష్టకాలానికి వ్యతిరేకంగా హెడ్జ్గా బిలియన్ల నగదు నిల్వను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, జనరల్ మోటార్స్ (జిఎమ్) మరియు క్రిస్లర్ వంటి ఇతర వాహన తయారీదారులు దివాలా తీశారు మరియు యునైటెడ్ స్టేట్స్ ప్రభుత్వం ట్రబుల్డ్ అసెట్ రిలీఫ్ ప్రోగ్రామ్ (TARP) నుండి బెయిలౌట్ డబ్బుతో అడుగుపెట్టింది. మునిగిపోతున్న సంస్థలు.

అయితే, ఫిబ్రవరి 2012 ప్రారంభంలో, బహుళ-బిలియన్ డాలర్ల యుఎస్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ చురుకైన రికవరీని అనుభవిస్తోందని వార్తా నివేదికలు చూపించాయి మరియు GM మరియు క్రిస్లర్ ఇద్దరూ ప్రభుత్వ బెయిలౌట్ రుణాలను తిరిగి చెల్లించారు. పెద్ద లాభాలు మళ్ళీ పోస్ట్ చేయబడ్డాయి. క్లాసిక్ OEM తయారీదారులు డెట్రాయిట్ యొక్క "బిగ్ త్రీ" అని పిలవబడే GM, ఫోర్డ్ మరియు క్రిస్లర్ అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి. అమెరికన్ ఆటో తయారీ సంస్థలు 2012 లో ప్రపంచవ్యాప్తంగా అతిపెద్ద మరియు అత్యంత లాభదాయకంగా పాలించాయి. పరిశ్రమ కోలోసస్ కొద్దిమంది ముందే have హించి ఉండవచ్చు, ఇది ఒక శతాబ్దం కంటే ముందు దాని దుర్మార్గపు మూలాల నుండి పెరిగింది.

వృద్ధి ఆటోమొబైల్ యొక్క ఆవిష్కరణతో మరియు యంత్రాన్ని సరసమైనదిగా చేసిన హెన్రీ ఫోర్డ్ యొక్క భారీ ఉత్పత్తి పద్ధతులతో, అమెరికన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ దాని శ్రేయస్సులో ఈ కీలక మూలకం ద్వారా రూపాంతరం చెందింది.

పరిశ్రమ పెరిగేకొద్దీ పదివేల ఉద్యోగాలు సృష్టించబడ్డాయి. వారు నిర్మించిన అసెంబ్లీ లైన్లకు కార్మికులు అవసరం. కొంతవరకు, ఫోర్డ్ యొక్క మోడల్ Ts అత్యంత ప్రాచుర్యం పొందిన, సరసమైన, భారీగా ఉత్పత్తి చేయబడిన కార్లుగా మారింది.

ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమకు కార్ల ఇంజన్లు, చట్రం మరియు ఇతర లోహపు మ్యాచ్లకు ఎప్పటికప్పుడు పెరుగుతున్న సరఫరా మరియు భాగాలు అవసరం కావడంతో ఉక్కు పరిశ్రమ మరియు యంత్ర సాధన తయారీదారులు కూడా అభివృద్ధి చెందారు. ఈ బేసిక్స్‌కు మించి, ప్రతి కారుకు బ్యాటరీ, హెడ్ లైట్లు, ఇంటీరియర్ అప్హోల్స్టరీ మరియు పెయింట్ అవసరం. ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ యొక్క అవసరాలను తీర్చడానికి పూర్తిగా కొత్త వ్యాపారాలు లేదా ప్రస్తుత వ్యాపార అనుబంధ సంస్థలు సృష్టించబడ్డాయి, ఎందుకంటే ఇది సంవత్సరానికి పెరుగుతూ వచ్చింది.

ఇతర unexpected హించని ఆర్థిక ప్రభావాలు అనేక అదనపు పరిశ్రమలలోకి బయటికి వచ్చాయి, ఎందుకంటే ఎక్కువ మంది ప్రజలు ఆటోమొబైల్స్ కొనుగోలు చేసి, నడుపుతున్నారు మరియు చివరికి రవాణా మరియు వాణిజ్యానికి అవసరమైన రీతిగా మారారు.

క్రియేషన్ కార్లకు భీమా కవరేజ్ అవసరం, ఇది బీమా కంపెనీలకు వందల మిలియన్ల ఆదాయాన్ని కలిగి ఉంది. కార్ల కోసం దేశవ్యాప్త ప్రకటనల ప్రచారాలు ప్రకటన ఏజెన్సీలకు మరియు ముద్రణ మరియు ప్రసార మాధ్యమాలకు లక్షలను జోడించాయి. కార్ల నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు ప్రధాన వ్యాపారంగా మారింది. పెట్రోలియం పరిశ్రమ అన్నిటికంటే పెద్ద విజేతలలో ఒకటి, ఇది రహదారిపై ఎప్పటికప్పుడు విస్తరిస్తున్న కార్ల కోసం గ్యాసోలిన్‌ను విక్రయించింది.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం ప్రారంభమైనప్పుడు, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ సైనిక ఉత్పత్తికి సిద్ధమైంది. విల్లీస్ కంపెనీ మొదట నిర్మించిన జీప్, అత్యంత విన్యాసాలు, ఓవర్‌ల్యాండ్ వాహనం, సైనిక ఉపయోగం కోసం పెద్ద సంఖ్యలో తయారు చేయబడింది. క్రిస్లర్ ట్యాంకులను నిర్మించడానికి రీటూల్ చేశాడు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధం తరువాత, కొత్త కార్ల కోసం డిమాండ్ పెరగడం పరిశ్రమకు లాభాలను పెంచింది. 1950 ల ప్రారంభంలో ఐసన్‌హోవర్ పరిపాలనలో, అంతర్రాష్ట్ర రహదారుల జాతీయ నెట్‌వర్క్ నిర్మించబడింది. వ్యవస్థ పూర్తయినప్పుడు, ఒక డ్రైవర్ న్యూయార్క్ నుండి లాస్ ఏంజిల్స్ వరకు నాలుగు లేన్ల రహదారులపై ఒక్క రెడ్ లైట్ కూడా ఎదుర్కోకుండా దేశం దాటవచ్చు.

సబర్బియా అమెరికన్లు మరింత మొబైల్‌గా మారడంతో, మిలియన్ల మంది దేశంలోని పెద్ద నగరాల మెట్రోపాలిటన్ పరిమితులకు మించి అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు అభివృద్ధి చెందుతున్న శివారు ప్రాంతాలకు వెళ్లారు. సబర్బన్ హౌసింగ్ నిర్మాణం గణనీయమైన స్థలంలో సాపేక్షంగా విశాలమైన గడ్డిబీడు గృహాల కోసం ఇరుకైన నగరాలను విడిచిపెట్టిన కుటుంబాల బస అవసరాలను తీర్చడానికి అభివృద్ధి చెందింది. కొత్త సబర్బనీయులలో లెక్కలేనన్ని తిరిగి వచ్చిన అనుభవజ్ఞులు ఉన్నారు, మిలిటరీలో పనిచేసిన వ్యక్తుల కోసం ప్రభుత్వ బీమా రుణాల ఉదార ​​నిబంధనల ద్వారా గృహాలను కొనుగోలు చేయడానికి ప్రోత్సహించారు మరియు ఎనేబుల్ చేశారు.

ప్రతి కొత్త ఇంటికి అవసరమైన గృహోపకరణాలు, గృహోపకరణాలు మరియు వందలాది అదనపు యాదృచ్ఛిక వస్తువులు ఆర్థిక వృద్ధికి మరింత తోడ్పడ్డాయి.

ట్రక్ పరిశ్రమ కూడా ఆర్థిక వృద్ధి యొక్క స్థిరమైన కాలాన్ని ఆస్వాదించింది, అంతరాష్ట్ర రహదారి యుగంలో ప్రారంభించి, ట్రక్కుల ద్వారా ఎక్కువ వస్తువులు రవాణా చేయబడినందున, మరియు "పిగ్గీ-బ్యాక్" వ్యవస్థ అని పిలవబడే ద్వారా ట్రక్కులను రైలు ద్వారా కీలక ప్రదేశాలకు రవాణా చేశారు మరియు అప్పుడు రైలు మార్గాల నుండి దించుతారు మరియు రోడ్ల ద్వారా వారి గమ్యస్థానాలకు పంపబడుతుంది.

ఈ పరిశ్రమల యొక్క అమెరికన్ ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు వారి వాణిజ్య సంస్థలు మరియు విజయాలపై ప్రభావం చాలా ఉంది. అమెరికా ఆర్థిక వ్యవస్థ అభివృద్ధి చెందుతోంది, ముఖ్యంగా ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ. కొన్ని సంవత్సరాలలో, 10 మిలియన్ కొత్త కార్లు అమ్ముడయ్యాయి. చాలా సంవత్సరాల తరువాత, అమెరికన్ ఆటో తయారీదారులు ప్రపంచ మార్కెట్లో ఆధిపత్యం చెలాయించారు. కొంతకాలం ఆత్మసంతృప్తి తరువాత, ప్రధాన ఆటో తయారీదారులు విదేశీ ఆటో తయారీదారులు, ప్రధానంగా జపనీస్ మరియు జర్మన్లు ​​యొక్క బలీయమైన పోటీని ఎదుర్కొన్నారు.

మెరుగైన గ్యాస్ మైలేజ్, సరసమైన మరియు ఆకర్షణీయమైన డిజైన్ లక్షణాలను అందించిన ఈ కొత్త విదేశీ బ్రాండ్లకు అమెరికన్ కార్లు మార్కెట్ వాటాను కోల్పోయాయి. కానీ యుఎస్ ఆటో పరిశ్రమ, ప్రభుత్వ రుణాల సహాయంతో, తన ఆధిపత్యాన్ని తిరిగి పొందింది మరియు 2012 నాటికి మరోసారి ప్రపంచంలోని అతిపెద్ద మరియు అత్యంత లాభదాయకంగా సుప్రీంను పాలించింది.

ప్రారంభ సంవత్సరాలు 1895 లో యుఎస్ లో అధికారికంగా నాలుగు కార్లు మాత్రమే నమోదు చేయబడ్డాయి, 20 సంవత్సరాల తరువాత 1916 లో, 3, 376, 889 నమోదయ్యాయి. అనేకమంది వ్యవస్థాపకులు మరియు ఆవిష్కర్తలు ఆటో-మేకింగ్ వ్యాపారంలోకి వెళ్లారు, ఈ వాహనానికి ఎప్పటికప్పుడు పెరుగుతున్న డిమాండ్‌ను "గుర్రపు బండి" అని పిలుస్తారు, ఇది గుర్రం మరియు బగ్గీ వాడుకలో లేనిది.

ఈ ప్రారంభ వాహన తయారీదారుల పేర్లు - వాటిలో కొన్ని చాలా దశాబ్దాలుగా మనుగడలో ఉన్నాయి, మరికొన్ని నేటికీ పనిచేస్తున్నాయి - GM, ఫోర్డ్, ఓల్డ్స్ మోటార్ కంపెనీ, కాడిలాక్, చేవ్రొలెట్, పియర్స్ బాణం, ఓక్లాండ్ మోటార్ కార్ మరియు స్టాన్లీ స్టీమర్, కొన్నింటిని ఉదహరించడానికి. ఈ సంస్థలు చాలా డెట్రాయిట్ ప్రాంతంలో ఉన్నాయి, మరియు అక్కడ బిగ్ త్రీ ఈనాటికీ ఉన్నాయి.

ప్రారంభ వాహన తయారీదారులలో ది ఫోర్డ్ మోటార్ కంపెనీ ఉంది, ఇది 2007-2008 కష్టతరమైన మాంద్యం తరువాత 2012 లో వ్యాపారంలో ఉంది మరియు 2012 లో మళ్లీ అభివృద్ధి చెందుతోంది.

హెన్రీ ఫోర్డ్ తరచుగా ఆటోమొబైల్ యొక్క ఆవిష్కర్త అని తప్పుగా భావించినప్పటికీ - అతను కాదు - అయినప్పటికీ అతను గొప్ప ఆవిష్కర్త. అతని లక్ష్యం, అతను చెప్పినట్లుగా, "… గొప్ప సమూహానికి మోటారు కారును నిర్మించడం." ఈ లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, ఎక్కువ యూనిట్ అమ్మకాలను సాధించడానికి అతను ఉద్దేశపూర్వకంగా తన కంపెనీ లాభాలను తగ్గించాడు. 1909 లో, ఒక ఫోర్డ్ ధర 25 825 మరియు సంస్థ వాటిలో 10, 000 మొదటి సంవత్సరంలో విక్రయించింది. త్వరలో, ఆటోమొబైల్ ఒక విలాసవంతమైన వస్తువుగా కాకుండా అవసరమైంది, ఎందుకంటే ఇది మొదట పరిశ్రమ మార్కెటింగ్ మరియు ప్రకటనలలో స్థానం పొందింది.

1914 లో, ఫోర్డ్ తన కార్మికుల వేతనాన్ని రోజుకు 5 డాలర్లకు పెంచింది, సగటు జీతం రెట్టింపు చేసింది మరియు ఉదయం 9 నుండి రాత్రి 8 గంటల వరకు పని గంటలను తగ్గించింది. ఫోర్డ్ యొక్క అసెంబ్లీ లైన్ ఆవిష్కరణలు మరియు నిర్వహణ పద్ధతులు మోడల్ కోసం ఉత్పత్తి సమయాన్ని తగ్గించాయి 1913 లో 12 గంటల ఎనిమిది నిమిషాల నుండి, 1927 లో ప్రతి 24 సెకన్లకు ఒక కారుకు చివరి మోడల్ Ts తయారు చేయబడినప్పుడు. 20 సంవత్సరాలలోపు, 1909 నుండి 1927 వరకు, ఫోర్డ్ 15 మిలియన్లకు పైగా కార్లను నిర్మించింది.

డిప్రెషన్ ఇయర్స్ 1929 లో రికార్డు స్థాయిలో కార్లు అమ్ముడైనప్పటికీ - అక్టోబర్లో స్టాక్ మార్కెట్ పతనమైన సంవత్సరం, ఇది గొప్ప మాంద్యానికి దారితీసింది - ఆ సంవత్సరాల్లో కార్ల అమ్మకాలు గణనీయంగా తగ్గాయి. సాధారణంగా ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ క్షీణించడం వల్ల అమెరికా ఆర్థిక వ్యవస్థ తీవ్రంగా నష్టపోయింది. పరిశ్రమలోనే, మరియు ఆటోమోటివ్ తయారీకి సంబంధించిన అనేక సహాయక వ్యాపారాలలో ఉద్యోగాలు పోయాయి.

అయినప్పటికీ, ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ వినూత్న లక్షణాలు మరియు డిజైన్లను అందిస్తూనే ఉంది. క్రిస్లర్ మరియు డిసోటో కొత్త, ఏరోడైనమిక్ స్ట్రీమ్‌లైనింగ్‌తో కార్లను తయారు చేశారు. 1934 నాటికి, కఠినమైన ఆర్థిక సమయాలు ఉన్నప్పటికీ, అమెరికన్ కుటుంబాలలో 54% కార్లు కలిగి ఉన్నాయి.

యునైటెడ్ ఆటో వర్కర్స్ యూనియన్ 1935 లో నిర్వహించబడింది, ఆటో పరిశ్రమలో యూనియన్ సభ్యులకు వేతనాలు మరియు ఇతర ప్రయోజనాలను పెంచింది. తరువాతి సంవత్సరాల్లో యూనియన్ అనేకసార్లు సమ్మెకు దిగింది, వారు పనిచేసిన సంస్థల నుండి ఎక్కువ ప్రయోజనాలను పొందారు. కొంతమంది ఆర్థికవేత్తలు పెన్షన్లతో సహా యూనియన్ ప్రయోజనాలు, వాటిని అందించిన సంస్థలకు ఆర్థికంగా భారంగా మారాయని, దాదాపు అధిగమించలేని ఆర్థిక సమస్యలను సృష్టించి, దివాలా తీయడానికి దారితీశాయని పేర్కొన్నారు.

1938 లో, GM పాక్షికంగా ఆటోమేటిక్ గేర్ షిఫ్టింగ్ ఫీచర్ అయిన హైడ్రా-మ్యాటిక్ తో కార్ల శ్రేణిని ప్రారంభించింది. రెండు సంవత్సరాల తరువాత, ఓల్డ్‌స్మొబైల్ మరియు కాడిలాక్ మొట్టమొదటి పూర్తి ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌తో కార్లను తయారు చేశాయి. 1941 లో, ప్యాకర్డ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ అందించే మొదటి బ్రాండ్ అయ్యారు.

రెండవ ప్రపంచ యుద్ధానంతరం అమెరికా యొక్క శక్తివంతమైన ఆర్థిక వనరులు మరియు ఉత్పాదక సామర్థ్యం ఎదుర్కొంటున్న గొప్ప సైనిక సవాళ్లకు మారాయి. ప్రధాన వాహన తయారీదారులు తమ ఉత్పత్తి సౌకర్యాలను యుద్ధ కాలపు వాహనాలుగా మార్చారు - జీపులు, ట్యాంకులు, ట్రక్కులు మరియు సాయుధ కార్లు. 1943 లో పౌర ఉపయోగం కోసం 139 ప్రయాణీకుల వాహనాలు మాత్రమే యుఎస్‌లో తయారు చేయబడ్డాయి

1945 లో యుద్ధం ముగిసినప్పుడు, కొత్త కార్ల కోసం వినియోగదారుల డిమాండ్ పరిశ్రమలో కొత్త విజృంభణను సృష్టించింది మరియు లాభాలు కొత్త గరిష్టాలను తాకింది. 1948 నాటికి, అమెరికన్ ఆటో పరిశ్రమ తన 100 మిలియన్ల కారును తయారు చేసింది, మరియు బ్యూక్ దాని డైనఫ్లో ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ను ప్రవేశపెట్టింది. పవర్ స్టీరింగ్, డిస్క్ బ్రేకింగ్ మరియు పవర్ విండోస్‌తో సహా మరిన్ని ఆవిష్కరణలు అనుసరించాయి.

1958 లో, టొయోటాస్ మరియు డాట్సన్స్ - జపనీస్ నిర్మిత ఆటోమొబైల్స్ - మొదటిసారిగా యుఎస్ లోకి దిగుమతి అయ్యాయి మరియు అమెరికన్ ఆటో తయారీదారులు బాగా ఇంజనీరింగ్, గ్యాస్ పొదుపు మరియు సరసమైన విదేశీ వాహనాలకు మార్కెట్ వాటాలను కోల్పోవడం ప్రారంభించారు.

1973 చమురు ఆంక్షల సమయంలో మరియు తరువాత విదేశీ-నిర్మిత, ఇంధన-సమర్థవంతమైన కార్లు అమెరికన్ మార్కెట్లో బలమైన పట్టు సాధించాయి మరియు అరబ్-ఇజ్రాయెల్ యుద్ధం నేపథ్యంలో గ్యాస్ ధరల పెరుగుదల. అమెరికన్ సంస్థలు ఫోర్డ్, జిఎమ్ మరియు క్రిస్లర్ స్పందిస్తూ చిన్న, ఎక్కువ ఇంధన-సమర్థవంతమైన కార్ల కొత్త లైన్లను తయారు చేశాయి.

తరువాతి సంవత్సరాల్లో, హోండా ఒక US ఫ్యాక్టరీని ప్రారంభించింది, టయోటా లగ్జరీ లెక్సస్‌ను ప్రవేశపెట్టింది మరియు GM సాటర్న్ అనే కొత్త బ్రాండ్‌ను ప్రారంభించింది మరియు కొన్ని అమెరికన్ సంస్థలు పెరుగుతున్న విదేశీ మార్కెట్లను దోపిడీ చేయడానికి విదేశీ కంపెనీలలో వాటాను కొనుగోలు చేశాయి.

శతాబ్దం ప్రారంభంలో, యుఎస్ ఇప్పటికీ ప్రపంచంలోని అగ్రశ్రేణి వాహన తయారీదారు, కానీ ఒక దశాబ్దం కన్నా తక్కువ వ్యవధిలో ఇది వినాశకరమైన మాంద్యం ఏర్పడటంతో పెద్ద క్షీణతను ఎదుర్కొంటుంది.

యుఎస్ ఆర్ధికవ్యవస్థకు ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క సహకారం గురించి సమగ్ర అధ్యయనం, పూర్తి డేటా యొక్క ఇటీవలి సంకలనం 2003 చివరలో ప్రారంభించబడింది మరియు ఆటోమొబైల్ తయారీదారుల కూటమి కోసం తయారు చేయబడింది. కొన్ని 9.8% US ఉద్యోగాలు ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమకు సంబంధించినవి, ఇది 5.6% కార్మికుల పరిహారాన్ని సూచిస్తుంది. ఆటో ఉత్పత్తి స్థూల జాతీయోత్పత్తిలో 3.3% ప్రాతినిధ్యం వహిస్తుంది.

ఫోర్డ్ 2008 లో తన మోడల్ టి యొక్క 100 వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకున్నప్పటికీ, GM జరుపుకోవడానికి ఎటువంటి కారణం లేదు. ఆటో-మేకింగ్ దిగ్గజం 2007 సంవత్సరానికి 39 బిలియన్ డాలర్ల నష్టాన్ని నమోదు చేసింది, ఇది ఏ వాహన తయారీదారుకైనా అతిపెద్ద నష్టం. ఈ భారీ వైఫల్యం యుఎస్ ఆర్థిక వ్యవస్థలో తిరోగమనాన్ని ప్రతిబింబిస్తుంది మరియు విదేశీ బ్రాండ్లకు, ముఖ్యంగా జపనీస్ టయోటాకు మార్కెట్ వాటాను ఇవ్వడం.

క్రిస్లర్ కూడా నష్టాలతో బాధపడ్డాడు, మరియు GM తో పాటు, రెండూ దివాలా తీసినట్లు ప్రకటించాయి, TARP నుండి రుణాలలో మొత్తం. 24.9 బిలియన్ల "బెయిలౌట్" డబ్బును అందుకుంది, ఇది మాంద్యం కారణంగా నష్టాలను ఎదుర్కొన్న వివిధ పెద్ద వ్యాపారాలకు సహాయం చేయడానికి నిధుల కేటాయింపు.. అయినప్పటికీ, ఫోర్డ్ బెయిలౌట్ నిధుల కోసం అడగలేదు ఎందుకంటే ఇది billion 25 బిలియన్ల రిజర్వ్ ఫండ్‌ను కేటాయించింది, ఇది కష్ట కాలంలో సహాయపడింది. (గమనిక: GM మరియు క్రిస్లర్ మరియు వారి అనుబంధ సంస్థలకు బెయిలౌట్ డబ్బులో లభించిన ఖచ్చితమైన డబ్బు గురించి వివాదం ఉంది. వివిధ విశ్వసనీయ వనరులు విభిన్న మొత్తాలను నివేదించాయి.)

యునైటెడ్ ఆటో వర్కర్స్ యూనియన్, 2007 లో కష్టపడుతున్న పరిశ్రమకు సహాయం చేసే ప్రయత్నంలో, కాంట్రాక్ట్ చర్చలలో, రాయితీలు మరియు వేతనాలు మరియు ఆరోగ్య ప్రయోజనాలపై తిరిగి ఇవ్వడానికి అంగీకరించింది.

2012 ప్రారంభంలో, యుఎస్ ఆర్థిక వ్యవస్థ నిరాడంబరంగా కోలుకునే సంకేతాలను చూపించింది. ప్రభుత్వ బ్యూరో ఆఫ్ లేబర్ స్టాటిస్టిక్స్ ప్రకారం నిరుద్యోగ గణాంకాలు 8.3 శాతానికి తగ్గాయి.

అద్భుతంగా, 2012 లో, తన సొంత బూడిద నుండి పైకి లేచిన ఫీనిక్స్ లాగా, యుఎస్ ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ దాని ఆర్థిక ఇబ్బందుల నుండి కోలుకుంటున్నట్లు అనిపించింది. GM నికర లాభం 7.6 బిలియన్ డాలర్లుగా నమోదైంది. క్రిస్లర్ 183 మిలియన్ డాలర్ల లాభాన్ని ప్రకటించాడు, ఇది దివాలా తీసిన తరువాత మొదటి నికర లాభం. స్పష్టంగా, ఆటో పరిశ్రమకు యుఎస్ ప్రభుత్వం బెయిలౌట్ ప్రభావవంతంగా ఉంది. క్రిస్లర్ ప్రభుత్వ రుణాలలో 7.6 బిలియన్ డాలర్లను తిరిగి చెల్లించాడు, జిఎమ్‌తో పాటు, వడ్డీతో మరియు నిర్ణీత తేదీ కంటే సంవత్సరాల ముందే ప్రభుత్వానికి పూర్తిగా తిరిగి చెల్లించింది.

బాటమ్ లైన్ 2012 లో అమెరికన్ రోడ్లపై దాదాపు 250 మిలియన్ కార్లు, ట్రక్కులు మరియు ఎస్‌యూవీలు ఉన్నాయి. ప్రస్తుత ఆటోమొబైల్ అమ్మకాల రేటును బట్టి ఇవన్నీ భర్తీ చేయడానికి సుమారు 25 సంవత్సరాలు అవసరం. కాబట్టి, 2012 లో అమెరికన్ ఆటో పరిశ్రమ ప్రపంచంలోనే అత్యంత లాభదాయకంగా ఉన్నప్పటికీ, కొంతమంది విశ్లేషకులు ఇప్పటికీ దాని భవిష్యత్తు గురించి మితంగా ఆశాజనకంగా ఉన్నారు.

చైనాలో యుఎస్ ఆటో అమ్మకాలు గణనీయంగా పెరిగినప్పటికీ, యుఎస్ కార్ల యూరోపియన్ మార్కెట్ కష్టపడుతోంది. భారీ లాభాలు ఉన్నప్పటికీ, GM ప్రధాన ఖర్చు తగ్గించే కార్యక్రమాలను ప్రకటించింది.

యుఎస్ ఆర్ధికవ్యవస్థ కొనసాగితే అది స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది, నెమ్మదిగా మరియు ఇంకా తీవ్రంగా కోలుకోకపోయినా, ఆటో అమ్మకాలు కూడా మెరుగుపడే అవకాశం ఉంది. అమెరికన్లు తమ మోటారు వాహనాలను ఇష్టపడతారు మరియు అవసరం - పని, వ్యాపారం మరియు ఆనందం కోసం - మరియు అమెరికన్ ఆటో-మేకింగ్ పరిశ్రమ దేశం అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పుడు అభివృద్ధి చెందుతుంది. కానీ కొంత సమయం పడుతుంది.