డెల్టా యొక్క ఉద్యోగుల నిర్మాణం (దాల్) వెనుక ఉన్న తర్కం

డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్, ఇంక్. (NYSE: DAL) 1928 నాటి వాణిజ్య ప్రయాణీకుల విమానయాన సంస్థగా సుదీర్ఘ చరిత్రను కలిగి ఉంది. ఈ సంస్థ అనేక కుతంత్రాలు మరియు విలీనాలు మరియు సముపార్జనలు (M & As) ద్వారా ఈ రోజు ఉన్న చోటికి చేరుకుంది: కొంతవరకు పరిశ్రమలో ప్రత్యేకమైన యూనియన్ విమానయాన సంస్థ. దాని పైలట్లు మరియు పంపినవారు యూనియన్ చేయబడ్డారు, కాని విమాన సహాయకులు మరియు సామాను హ్యాండ్లర్లతో సహా ఎక్కువ మంది శ్రామిక శక్తి లేదు.

డెల్టా యొక్క శ్రామిక శక్తి యొక్క ఇటీవలి గతం

దివాలా రక్షణ నుండి ఉద్భవించిన కొద్దికాలానికే 2008 లో నార్త్‌వెస్ట్ ఎయిర్‌లైన్స్ మరియు డెల్టా విలీనం సమయంలో డెల్టా యొక్క నాన్-యూనియన్ సంస్కృతికి అతిపెద్ద సవాలు వచ్చింది. నార్త్ వెస్ట్ యొక్క యూనియన్ సంస్కృతి డెల్టా యొక్క అధిక వేతనాలు, ఉన్నతమైన ప్రయోజనాలు మరియు లాభాలను పంచుకునే ఏర్పాట్ల పక్కన ఎక్కువగా ఉంది. 2008 లో డెల్టా యొక్క లక్షణాలు నార్త్‌వెస్ట్ ఫ్లైట్ అటెండెంట్లను దగ్గరి రేసులో నిర్ధారించడానికి యూనియన్‌ ఓటును తిప్పికొట్టాయి, మరియు మిగిలిన డెల్టా కార్మికులు 2002 మరియు 2008 లో యూనియన్‌ను రూపొందించడంలో విఫలమయ్యారు. 2015 లో ఒక ప్రయత్నం ఆర్గనైజింగ్ యూనియన్, ఇంటర్నేషనల్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ మెషినిస్టులు మరియు ఏరోస్పేస్ వర్కర్స్ (IAM), తగిన సమాచారంతో తగిన సంఖ్యలో ఆథరైజేషన్ కార్డులు సమర్పించినట్లు అంగీకరించారు, అయినప్పటికీ ఇది 2016 లో షెడ్యూల్ చేయబడిన ప్రయత్నాలను మరింత సంఘటితం చేసింది.

పైలట్ల వైపు, 2015 యొక్క కాంట్రాక్ట్ చర్చలు కాంట్రాక్ట్ యొక్క లాభం-భాగస్వామ్య భాగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు వేతనాల పెంపును పెంచాలనే సంస్థ కోరికకు సంబంధించిన వివాదాస్పద సమస్యపై ఒప్పందానికి దారితీయడంలో విఫలమయ్యాయి. ప్రస్తుత ప్రణాళిక మొత్తం ప్రీటాక్స్ ఆదాయంలో 10% $ 2.5 బిలియన్ల వరకు మరియు ఆ మొత్తానికి 20% లాభం చెల్లిస్తుంది. రికార్డు స్థాయిలో ఆదాయ సంవత్సరం అయినందున ఇది 2015 లో పైలట్ల పరిహారానికి 16.6% ప్రోత్సాహంతో సమానం. తిరస్కరించబడిన ఈ ఒప్పందం 20% లాభ-భాగస్వామ్య ప్రణాళిక స్థాయిని 2.5 బిలియన్ డాలర్ల నుండి 6 బిలియన్ డాలర్లకు ఎత్తివేసింది, అయితే పైలట్ల బేస్ పేను మూడేళ్ళలో 22% పెంచింది.

బూమ్-బస్ట్ సైకిల్స్

పరిహార స్థాయిలను సమం చేయడానికి ప్రయత్నించడం ద్వారా తన భవిష్యత్తుపై మనస్సాక్షిగా నిఘా పెడుతున్నామని మరియు 2015 పైలట్ల ఒప్పందం అలా చేయటానికి ఒక మార్గమని డెల్టా పేర్కొంది. స్థిరమైన బూమ్-బస్ట్ చక్రం చూసిన పరిశ్రమలో, సాధ్యమైన యూనియన్‌ను నివారించడానికి మెరుగైన బేస్ పేతో తన ఉద్యోగులలో పెట్టుబడులు పెట్టాల్సిన అవసరం ఉందని డెల్టా భావిస్తుంది, అదే సమయంలో భారీ బూమ్ సంవత్సరాల్లో లాభాల భాగస్వామ్యం కోసం ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది.

ఈక్వేషన్ యొక్క ఉద్యోగుల వైపు, రికార్డు స్థాయిలో తక్కువ ఇంధన ధరలు మరియు అమెరికన్ వ్యాపారాల డిమాండ్ల కారణంగా కంపెనీ ఇప్పుడు అనుభవిస్తున్న రికార్డ్-బ్రేకింగ్ లాభం కూడా కొంత భాగం ఎందుకంటే వారు పెద్ద వేతన కోతలను తీసుకున్న సంవత్సరాల్లో ఉద్యోగుల త్యాగం. ఈ వేతన కోతలు 2001 మరియు 2004 లో ఉద్యోగులు వారి వేతనాలలో 32.5% వరకు కోల్పోయారు.

లాభం పంచుకోవడం వర్సెస్ పే రైజెస్

డెల్టా తన ఉద్యోగులతో ఉన్న బలమైన కార్మిక సంబంధాలపై మరియు మార్కెట్ కోరినట్లుగా, వేతన కోతలతో లేదా పెద్ద వేతనాల పెంపుతో మార్కెట్ సవాళ్లకు త్వరగా స్పందించే సామర్థ్యంపై ఎప్పుడూ ప్రగల్భాలు పలుకుతుంది. ఇది డెల్టాను ప్రయాణీకుల సంఖ్య ద్వారా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద విమానయాన సంస్థగా అవతరించింది మరియు 2015 లో దాదాపు 6 బిలియన్ డాలర్ల ప్రీటాక్స్ ఆదాయాన్ని పోస్ట్ చేసింది, ఇది 2014 తో పోలిస్తే 29% పెరుగుదల.

యూనియన్ కాని ఉద్యోగులతో, డెల్టా 2015 డిసెంబర్‌లో సుమారు 14.5% పెద్ద వేతనాల పెంపును ఏర్పాటు చేసింది, అదే సమయంలో మార్పు తర్వాత మొదటి సంవత్సరంలో దాని లాభ-భాగస్వామ్య నిబద్ధతను సుమారు million 500 మిలియన్లకు తగ్గించింది. కొత్త లాభం కింద- యూనియన్ కాని ఉద్యోగుల కోసం నియమాలను పంచుకోవడం, వారు ఇప్పటికీ సంస్థ యొక్క ప్రీటాక్స్ లాభంలో 10% పొందుతారు, కాని అంతకుముందు సంవత్సరం మొత్తం కంటే ఎక్కువ 20% లాభం మాత్రమే అందుకుంటారు. ఇది గణనీయమైన మార్పు, ఫలితంగా యూనియన్ కాని ఉద్యోగులకు వృద్ధి సంవత్సరాల్లో మాత్రమే 20% లాభం పంచుకోవడం జరుగుతుంది.

డెల్టా యొక్క నాన్-యూనియన్ ఉద్యోగులు వారు వేతనాల పెంపు మరియు తక్కువ లాభం పంచుకునే బోనస్‌లతో సంతోషంగా ఉన్నారో లేదో నిర్ణయించుకోవాలి మరియు 2016 లో expected హించిన మరో యూనియన్ డ్రైవ్‌ను నివారించాలి. డెల్టా 2016 లో యూనియన్ పైలట్లతో కొత్త ఒప్పందంపై చర్చలు జరపవలసి ఉంది. బాధ్యతలు, ఈ లాభం పంచుకునే ఫార్ములా దాని ఉద్యోగులను ఇంతకాలం యూనియన్ చేయకుండా ఉంచింది.