ఈ రోజు యునైటెడ్ స్టేట్స్ వైమానిక పరిశ్రమ నిస్సందేహంగా ఒలిగోపాలి. ఒక చిన్న సమూహం సంస్థలచే మార్కెట్ నియంత్రించబడినప్పుడు ఒలిగోపోలీ ఉంటుంది, ఎందుకంటే సంభావ్య పోటీదారులను నిరుత్సాహపరిచేందుకు ప్రవేశానికి అవరోధం ముఖ్యమైనది. 2017 నాటికి, నాలుగు ప్రధాన దేశీయ విమానయాన సంస్థలు ఉన్నాయి - అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్, ఇంక్. (AAL), డెల్టా ఎయిర్ లైన్స్, ఇంక్. (DAL) నైరుతి మరియు యునైటెడ్ ఎయిర్లైన్స్, యునైటెడ్ కాంటినెంటల్ హోల్డింగ్స్, ఇంక్. (UAL) యొక్క అనుబంధ సంస్థ - ఇవి 80 కి ఎగురుతాయి అన్ని దేశీయ ప్రయాణీకులలో%.
2015 లో, ఉత్తర అమెరికా విమానయాన సంస్థలు అంతర్జాతీయ వాయు రవాణా సంఘం (IATA) నికర లాభాలలో 15.7 బిలియన్ డాలర్లు సంపాదించాలని మరియు 7.5% నికర లాభాలను సాధించవచ్చని అంచనా వేసింది, ఇది ప్రపంచవ్యాప్తంగా సగటు కంటే రెండింతలు. డెల్టా 16.7% తో అతిపెద్ద మార్కెట్ వాటాను కలిగి ఉంది. నైరుతి 16.6% తో వెనుకబడి ఉండగా, యునైటెడ్ మరియు అమెరికన్ వరుసగా 15.3% మరియు 12.5% ఉన్నాయి. 2007 నుండి యుఎస్ కొత్త షెడ్యూల్ చేసిన ప్రయాణీకుల విమానయాన సంస్థను కలిగి లేదు.
నియంత్రణలో మార్పులు
1937 మరియు 1978 మధ్య సివిల్ ఏరోనాటిక్స్ బోర్డ్ (CAB) యుఎస్ లో దేశీయ విమాన ప్రయాణాన్ని పబ్లిక్ యుటిలిటీ లాగా నిర్వహించింది. షెడ్యూల్, ఛార్జీలు మరియు మార్గాలను ఏర్పాటు చేయడానికి ఈ బృందం బాధ్యత వహించింది. కొత్త మార్గాల కోసం డిమాండ్ చూసిన విమానయాన సంస్థలు CAB ఆమోదం కోసం దరఖాస్తు చేసుకోవలసి వచ్చింది, ఇది తరచూ రాబోయేది కాదు. పర్యవసానంగా, మార్గాలు ఆమోదించబడటానికి వారు తరచూ న్యాయపరమైన జోక్యం చేసుకోవలసి వస్తుంది.
ఎయిర్లైన్ సడలింపు చట్టం 1978 లో ప్రవేశపెట్టబడింది. దీని ప్రభావం పోటీని పెంచడం, ప్రవేశపెట్టిన 20 సంవత్సరాలలో ఛార్జీల ధరలు తగ్గాయి. ఇంతలో, ఛార్జీల సంఖ్య 1974 లో 207.5 మిలియన్ల నుండి 2010 లో 721.1 మిలియన్లకు పెరిగింది. అయినప్పటికీ, పరిశ్రమలో విస్తృతమైన ఏకీకరణ తరువాత (2008 లో డెల్టా విత్ నార్త్‌వెస్ట్, యునైటెడ్ ఎయిర్లైన్స్ మరియు కాంటినెంటల్ ఎయిర్లైన్స్, 2010 లో నైరుతి మరియు ఎయిర్‌ట్రాన్ 2011 లో, మరియు అమెరికన్ ఎయిర్లైన్స్ మరియు యుఎస్ ఎయిర్‌వేస్ 2013 లో) మరియు అనేక చిన్న విమానయాన సంస్థల వైఫల్యం, ధరలు గణనీయంగా పెరగడం ప్రారంభించాయి, ఇంధన వ్యయం గణనీయంగా పడిపోయినప్పటికీ, 2016 ప్రారంభంలో పెరుగుతూనే ఉంది.
ఇటీవలి సంవత్సరాలలో, నాలుగు ప్రధాన విమానయాన సంస్థలు లాభరహిత విమానాలను తొలగించాయి, విమానాలలో ఎక్కువ శాతం సీట్లను నింపాయి మరియు అధిక విమాన ఛార్జీలను ఆజ్ఞాపించే సామర్థ్యం పెరుగుదలను తగ్గించాయి. ఫలితంగా, టికెట్ అమ్మకాల కంటే సామర్థ్యం చాలా నెమ్మదిగా పెరిగింది. అదనంగా, 2008 నుండి, విమానయాన సంస్థలు అంతకుముందు విమాన ఛార్జీలలో చేర్చబడిన సేవలకు సహాయక రుసుము వసూలు చేశాయి.
కార్టెల్ అవుతున్నారా?
చట్టసభ సభ్యులు మరియు ప్రయాణీకులు ఫౌల్ ఏడుస్తున్నారు. "వినియోగదారులు ఆకాశంలో అధిక ఛార్జీలు చెల్లిస్తున్నారు మరియు సమిష్టి ప్రవర్తన చరిత్ర కలిగిన పోటీలేని మార్కెట్లో చిక్కుకుంటారు" అని కనెక్టికట్ సేన్ రిచర్డ్ బ్లూమెంటల్, డెమొక్రాట్, అసిస్టెంట్ అటార్నీ జనరల్ విలియం బేర్‌కు జూన్ 17, 2015 న రాసిన లేఖలో పేర్కొన్నారు. తక్కువ-ఛార్జీల విదేశీ పోటీలైన నార్వేజియన్ ఎయిర్ ఇంటర్నేషనల్ మరియు చిన్న దేశీయ ఆటగాళ్ల విస్తరణ అగ్రశ్రేణి విమానయాన సంస్థలు చురుకుగా నిరుత్సాహపరిచాయి. తక్కువ కంపెనీలతో, నిశ్శబ్ద కలయిక మరియు పోటీ తగ్గించబడుతుంది. ఛార్జీలు అధికంగా ఉంచబడతాయి మరియు సేవ యొక్క ఫ్రీక్వెన్సీ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మార్కెట్ పాల్గొనేవారిలో స్పష్టమైన ఒప్పందం.
పోటీ విమానయాన సంస్థల మధ్య సంబంధాలు సౌకర్యం కోసం చాలా హాయిగా కనిపించడంతో, జూలై 2015 లో, న్యాయ శాఖ (DOJ) వైమానిక పరిశ్రమపై దర్యాప్తు ప్రారంభించింది. సామర్థ్య ప్రణాళికల గురించి అన్ని కమ్యూనికేషన్ల కాపీలను వైమానిక అధికారులు, వాటాదారులు మరియు పెట్టుబడి విశ్లేషకులకు సమర్పించాలని క్యారియర్లు కోరారు. దర్యాప్తు IATA సమావేశంలో ఎయిర్లైన్స్ ఎగ్జిక్యూటివ్స్ బహిరంగ ప్రకటనలను అనుసరించింది, ఇది "సామర్థ్య క్రమశిక్షణ" యొక్క అవసరాన్ని ఎత్తి చూపింది.
బ్లూమ్‌బెర్గ్ బిజినెస్ కోసం డేవిడ్ మెక్‌లాఫ్లిన్ మరియు మేరీ స్క్లాంజెన్‌స్టెయిన్ ప్రకారం, బ్లాక్‌రాక్ ఇంక్., స్టేట్ స్ట్రీట్ కార్పొరేషన్, జెపి మోర్గాన్ చేజ్ & కో, ప్రైమ్‌క్యాప్ మరియు క్యాపిటల్ గ్రూప్‌తో సహా విమానయాన సంస్థలు తమ ప్రధాన సాధారణ వాటాదారుల ద్వారా ఒకరితో ఒకరు వ్యూహాన్ని సంభాషిస్తున్నారా అని DOJ పరిశీలిస్తోంది. కంపెనీస్. ఇటీవలి సమన్వయ అధ్యయనాలు పోటీదారుల యొక్క సాధారణ పెట్టుబడిదారుల యాజమాన్యాన్ని బహిరంగ సమన్వయంతో సంబంధం కలిగి ఉండకపోయినా ప్రతిస్కందకంగా సవాలు చేయవచ్చని సూచిస్తున్నాయి. వైమానిక అధికారులు సామర్థ్యాన్ని విస్తరించడం లేదా ధరలను తగ్గించడం నుండి వెనక్కి తగ్గవచ్చు, ఎందుకంటే ఇది వారి అతిపెద్ద వాటాదారుల ప్రయోజనాలకు విరుద్ధం, వారు తమ పోటీదారులలో వాటాను కూడా కలిగి ఉంటారు. ఎగ్జిక్యూటివ్‌లు పెద్ద సాధారణ పెట్టుబడిదారులతో చర్చల ద్వారా ధర లేదా సామర్థ్యంపై వ్యూహాన్ని సమన్వయం చేయవచ్చు.
బాటమ్ లైన్
విమానయాన సంస్థలపై క్రిమినల్ అభియోగాలు మోపడానికి DOJ యొక్క సామర్థ్యం ఏమైనా డాక్యుమెంటరీ ఆధారాలు ఉన్నాయా అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. గత యాంటీట్రస్ట్ పరిశోధనలతో పరిశ్రమ యొక్క అనుభవం వెలుగులో ఇది అసంభవం. ఇప్పటికీ, ప్రస్తుత దర్యాప్తు పరిశ్రమకు ఖరీదైనది. విమానయాన సంస్థలు బిలియన్ల జరిమానా చెల్లించకుండా తప్పించుకున్నా, వారు చట్టబద్దమైన రుసుముతో మిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుంది.
మరింత సానుకూల గమనికలో, స్నాక్స్ ప్రయాణీకుల కోసం మెనులో తిరిగి వస్తాయి. ప్రయాణీకులు "పిండి" లో పాల్గొనలేరు, విమానయాన సంస్థలు చివరకు జంతికలు తినడానికి అంగీకరించాయి.
