ఇన్నోవేటివ్ ఎలక్ట్రిక్ కార్ల తయారీ సంస్థ టెస్లా ఇంక్. (టిఎస్‌ఎల్‌ఎ) పెద్ద వాహన తయారీదారుల నుండి గట్టి పోటీకి వ్యతిరేకంగా ఉందని బారన్ నివేదికలు. ఈ స్థాపించబడిన ప్రత్యర్థులు లాభదాయకంగా, నగదుతో సమృద్ధిగా, మరియు భారీ స్థాయిలో వాహనాలను ఉత్పత్తి చేయగలరు. దీనికి విరుద్ధంగా, టెస్లా లాభదాయకం కాదు, భయంకరమైన రేటుతో నగదును కాల్చడం మరియు డెట్రాయిట్, జర్మనీ మరియు జపాన్ ప్రమాణాల ప్రకారం ఉత్పత్తి లక్ష్యాలను చేధించడానికి కష్టపడుతోంది. ఒక వ్యంగ్య మలుపులో, టెస్లా సీఈఓ ఎలోన్ మస్క్ చేత ప్రోడింగ్ చేయడం స్థాపించబడిన వాహన తయారీదారులు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో మరింత సమర్థవంతంగా మరియు ముందుకు సాగడానికి కొంతవరకు కారణమని, ఆటో పరిశ్రమ యొక్క దీర్ఘకాల అనుచరుడు మరియు వార్తాపత్రిక డాటాట్రెక్ సహ వ్యవస్థాపకుడు నికోలస్ కోలాస్ ప్రకారం, బారన్ యొక్క గమనికలు.
ఈ స్థాపించబడిన ఆటగాళ్ళలో చాలా ముఖ్యమైనవి, ప్రతి బారన్స్, వోక్స్వ్యాగన్ AG (VLKAY), బేరిస్చే మోటొరెన్ వర్క్ AG (BMW. జర్మనీ), డైమ్లెర్ AG (DAIF), టయోటా మోటార్ కార్పొరేషన్ (TM), జనరల్ మోటార్స్ కో (GM) మరియు ఫోర్డ్ మోటార్ కో. (ఎఫ్). ఈ కంపెనీల స్టాక్స్ చౌకగా ఉన్నాయి, 2017 ఆదాయాలను 6 నుండి 11 రెట్లు మాత్రమే అంచనా వేస్తున్నాయి, డివిడెండ్ దిగుబడి ప్రధానంగా బారన్కు 3% నుండి 5% వరకు ఉంటుంది, ఇది వారికి గణనీయమైన పైకి సంభావ్యతను ఇస్తుంది.
ఇంతలో, యాహూ ఫైనాన్స్ నివేదించిన థామ్సన్ రాయిటర్స్ గణాంకాల ప్రకారం, టెస్లా స్టాక్ ప్రస్తుతం -90 యొక్క ఫార్వర్డ్ పి / ఇ నిష్పత్తిని కలిగి ఉంది. ఏదేమైనా, టెస్లాపై చాలా బుల్లిష్గా ఉన్న వారిలో వెంచర్ క్యాపిటలిస్ట్ మరియు మాజీ టెక్ పరిశ్రమ విశ్లేషకుడు జీన్ మన్స్టర్ ఉన్నారు.
డీప్ పాకెట్స్
టెక్నాలజీకి వెలుపల కొన్ని పరిశ్రమలు వాహన తయారీదారుల కంటే ఎక్కువ నగదుపై కూర్చున్నాయి, బారన్స్ చెప్పారు. ఉదాహరణకు, BMW యొక్క నికర నగదు లేదా నగదు మైనస్ debt ణం 22 బిలియన్ డాలర్లు, ఇది కంపెనీ మార్కెట్ విలువలో 33%. డైమ్లర్‌కు 24 బిలియన్ డాలర్ల నికర నగదు ఉంది, వోక్స్వ్యాగన్ 29 బిలియన్ డాలర్లకు పైగా ఉంది, మరియు టయోటాకు 70 బిలియన్ డాలర్లు లేదా మార్కెట్ క్యాపిటలైజేషన్‌లో 35% ఉన్నాయి. మొత్తంమీద, ఆరోగ్యకరమైన ఆదాయాలు మరియు బలమైన బ్యాలెన్స్ షీట్లు ఇప్పుడు ఒకప్పుడు ఇబ్బంది పడుతున్న ఆటోమోటివ్ రంగాన్ని వర్గీకరిస్తాయి.
పెద్ద వాహన తయారీదారులు ఇప్పటికే పెద్ద ఎత్తున ఎలక్ట్రిక్ కార్లను సమర్థవంతంగా మరియు చౌకగా ఉత్పత్తి చేయగల సామూహిక ఉత్పత్తి సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉన్నారు, ఇది టెస్లా చేయటానికి చాలా కష్టపడింది. వారి లోతైన పాకెట్స్, అదే సమయంలో, ఎలక్ట్రిక్ మరియు అటానమస్ వాహనాలకు సంబంధించిన ఆర్ అండ్ డిలో భారీగా పెట్టుబడులు పెట్టడానికి వీలు కల్పిస్తాయి, ఈ స్థాయిలో టెస్లాను కూడా మరుగుపరుస్తుంది.
అమ్మకాలు మరియు సేవా మౌలిక సదుపాయాలు
స్థాపించబడిన వాహన తయారీదారుల వద్ద ఉన్న మరో భారీ ప్రయోజనం వారి పెద్ద డీలర్షిప్ నెట్‌వర్క్‌లు, ఇది బారన్స్ వ్యాఖ్యానించలేదు. ఆటో పరిశ్రమ పరిశీలకుడు బెర్టెల్ ష్మిట్ ఫోర్బ్స్‌లో వ్రాస్తున్నట్లుగా, అధిక అమ్మకాల పరిమాణాన్ని సాధించడం ఉత్పత్తి సామర్థ్యం మాత్రమే కాదు, విస్తృత రిటైల్ మరియు సేవా నెట్‌వర్క్‌ను కలిగి ఉంది. టెస్లా యొక్క పరిమిత సంఖ్యలో సేవా కేంద్రాలు కోపంతో ఉన్న కస్టమర్లను సాధారణ మరమ్మతులు మరియు సర్దుబాట్లు కోసం నెలల తరబడి వేచి ఉన్నాయి, ష్మిట్ సూచిస్తుంది.
అంతేకాకుండా, స్థాపించబడిన తయారీదారుల మాదిరిగానే టెస్లా తన డీలర్‌షిప్‌లను మరియు సేవా కేంద్రాలను ఫ్రాంచైజ్ చేయకుండా సొంతం చేసుకుంది. ఇది దాని ఖర్చులకు గణనీయంగా జోడిస్తుంది. 2020 నాటికి రహదారిపై ఒక మిలియన్ వాహనాలకు మద్దతు ఇవ్వడానికి, టెస్లా తగినంత అమ్మకాలు మరియు సేవా నెట్‌వర్క్‌ను నిర్మించడానికి మరియు సిబ్బందికి కనీసం 28 బిలియన్ డాలర్లు ఖర్చు చేయాల్సి ఉంటుందని ష్మిట్ అంచనా వేశారు. టెస్లాకు ప్రస్తుతం యుఎస్‌లో 67 సేవా కేంద్రాలు మాత్రమే ఉన్నాయి, వాటిలో 20 కాలిఫోర్నియాలో ఉన్నాయి, వారి వెబ్‌సైట్ ప్రకారం.
వృద్ధి సూచనలను విద్యుదీకరించడం
మోర్గాన్ స్టాన్లీ (ఎంఎస్) వద్ద విశ్లేషకులు, 2050 లో గ్లోబల్ ఎలక్ట్రికల్ అమ్మకాలలో 80% నుండి 90% వరకు ఎలక్ట్రిక్ ఎలక్ట్రిక్స్, బ్యాటరీ ఖర్చులు తగ్గడం మరియు అంతర్గత దహన యంత్రాలను తొలగించడానికి ప్రభుత్వాలు ముందుకు రావడంతో ఈ రోజు 1% నుండి పెరిగింది. విద్యుత్ శక్తితో నడిచే వాహనాల ధర 2020 లలో సంప్రదాయ కార్లు మరియు ట్రక్కులతో పోల్చబడితే అమ్మకాల వృద్ధికి ప్రధాన ప్రేరణ ఉంటుంది. మోర్గాన్ స్టాన్లీ అంచనా ప్రకారం ప్రపంచ వాహన సముదాయంలో 30% 2040 నాటికి విద్యుత్తుగా ఉంటుంది, ఈ రోజు 0.2% నుండి.
స్థాపించబడిన వాహన తయారీదారులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల మార్కెట్లో ఆధిపత్యం చెలాయించటానికి మంచి స్థితిలో ఉన్నారు, వారి ఉత్పాదక సామర్థ్యం మరియు సాంకేతిక నైపుణ్యం కారణంగా. అంతేకాకుండా, బారన్స్ ప్రకారం, గ్యాసోలిన్ మరియు డీజిల్-శక్తితో నడిచే వాహనాల కంటే ఎలక్ట్రిక్స్ నిర్మించడానికి సరళమైనవి మరియు తక్కువ మూలధన-ఇంటెన్సివ్ అని నిరూపించాలి. మరోవైపు, రైడ్ షేరింగ్‌లో పెరుగుదల కొత్త కార్ల డిమాండ్‌ను తగ్గిస్తుంది, లాభాల పెరుగుదలను పరిమితం చేస్తుంది, బారన్ నోట్స్. (మరిన్ని కోసం, ఇవి కూడా చూడండి: ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అమ్మకాలు పెద్ద జోల్ట్ పొందండి .)
సాంకేతిక హర్డిల్స్
ఏదేమైనా, మోర్గాన్ స్టాన్లీ 2040 నాటికి ప్రపంచవ్యాప్తంగా 2.7 ట్రిలియన్ డాలర్ల మౌలిక సదుపాయాల పెట్టుబడి అవసరమవుతుందని హెచ్చరించారు, వీటిలో 473 మిలియన్ హోమ్ ఛార్జర్లు మరియు 7 మిలియన్ సూపర్ ఛార్జింగ్ స్టేషన్లు ఉన్నాయి. అలాగే, విద్యుత్ రవాణాను విస్తృతంగా స్వీకరించడానికి అతిపెద్ద సాంకేతిక అవరోధం విద్యుత్ ఉత్పత్తి మరియు ప్రసార సామర్థ్యం మరియు విశ్వసనీయతలో భారీ పెరుగుదలకు దాని అవసరం. అమెరికాలో మాత్రమే, వారి అమ్మకాల అంచనాల ఫలితంగా విద్యుత్ డిమాండ్ రెట్టింపు అవుతుందని మోర్గాన్ స్టాన్లీ హెచ్చరిస్తున్నారు.
VW సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ మైలురాయిని చేరుకుంటుంది
పెద్ద వాహనదారులు ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి మాత్రమే కాకుండా, స్వయంప్రతిపత్తమైన కార్లకు కూడా భారీగా పెట్టుబడులు పెడుతున్నారు. సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ కార్లు మరియు కార్ షేరింగ్ అంతరాయం కలిగించేవి అయితే, ఈ కంపెనీలు భవిష్యత్ తరంగాలను తొక్కడానికి నిశ్చయించుకున్నట్లు అనిపిస్తుంది, బారన్స్ సూచిస్తుంది.
వోక్స్వ్యాగన్ 2030 నాటికి 84 బిలియన్ డాలర్లను ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల అభివృద్ధికి ఖర్చు చేయాలని యోచిస్తోంది, 2025 నాటికి 2 నుండి 3 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్‌లను విక్రయించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. ఇది స్వయంప్రతిపత్త కార్లను అభివృద్ధి చేయడంలో కూడా ఒక నాయకుడు. ఎంచుకున్న హైవే పరిస్థితులలో లెవల్ 3 హ్యాండ్స్-ఫ్రీ డ్రైవింగ్ అందించే మొట్టమొదటి ఉత్పత్తి ఆటోమొబైల్ దాని లగ్జరీ ఆడి ఎ 8, బారన్స్ జతచేస్తుంది. సీకింగ్ ఆల్ఫా వివరించినట్లుగా, ఆడి ట్రాఫిక్ జామ్ పైలట్ వ్యవస్థకు డ్రైవర్ చక్రం మీద చేతులు కలిగి ఉండటం లేదా నియంత్రణలో ఉన్నప్పుడు రహదారిని చూడటం అవసరం లేదు.
టెస్లా యొక్క ఆటోపైలట్‌కు రెండూ అవసరం, అయితే GM యొక్క సూపర్ క్రూజ్ హ్యాండ్-ఆఫ్ ఆపరేషన్‌ను అనుమతిస్తుంది, అయితే డ్రైవర్ ఇప్పటికీ కారు యొక్క ప్రవర్తనను పర్యవేక్షించాలి, ఆల్ఫా కోరుతూ, ఈ రెండు పోటీ వ్యవస్థలను తక్కువ అధునాతన స్థాయి 2 ప్రత్యామ్నాయాలను ఉత్తమంగా చేస్తుంది. ఆడి ప్రకారం, ఈ విడబ్ల్యు డివిజన్ తన లెవల్ 4 హైవే పైలట్ వ్యవస్థను 2020 - 21 నాటికి సామాన్య ప్రజల కోసం సిద్ధంగా ఉంచాలని యోచిస్తోంది, పరిమిత యాక్సెస్ హైవేలలో పోస్ట్ వేగంతో హ్యాండ్స్ ఫ్రీ అటానమస్ డ్రైవింగ్‌ను అందిస్తుంది, కారు లేన్‌లను మార్చగలదు మరియు ఇతర ప్రయాణించగలదు కార్లు స్వతంత్రంగా.
ఇతర ప్రత్యర్థులు ముందుకు వేగం
GM డ్రైవర్‌లేని వాహనాలను కీలక కేంద్రంగా మారుస్తోంది మరియు బారన్స్‌కు ఆల్ఫాబెట్ ఇంక్ (GOOGL) యొక్క వేమో విభాగానికి సంబంధించి చాలా మంది పరిశీలకులు ఈ విషయంలో రెండవ స్థానంలో భావిస్తారు. స్వీయ-డ్రైవింగ్ అభివృద్ధిని ప్రోత్సహించడానికి, శాన్ఫ్రాన్సిస్కోలో పరీక్షలను అమలు చేయడానికి మరియు బారన్స్ ప్రకారం, సంవత్సరాల్లో కాకుండా, త్రైమాసికాలలో డ్రైవర్‌లెస్ టెక్నాలజీని పరిపూర్ణం చేయాలని ఆశిస్తూ GM 2016 లో క్రూయిస్ ఆటోమేషన్‌ను 1 బిలియన్ డాలర్లకు కొనుగోలు చేసింది. బార్క్లేస్ (బిసిఎస్) లో ఆటో అనలిస్ట్ బ్రియాన్ జాన్సన్ 2020 నాటికి స్వయంప్రతిపత్తమైన GM రైడ్-షేరింగ్ సేవను ఆశిస్తున్నారు.
న్యూ ఫోర్డ్ సీఈఓ జిమ్ హాకెట్ బారన్స్ ప్రకారం ఎలక్ట్రిక్స్ మరియు రైడ్ షేరింగ్‌కు కట్టుబడి ఉన్నాడు. ఉదాహరణకు, ఫోర్డ్ 2016 లో షటిల్ సర్వీస్ రథాన్ని కొనుగోలు చేసింది మరియు దీనిని యుఎస్ లోని ప్రధాన నగరాల్లో విస్తరిస్తున్నట్లు సిఎన్బిసి నివేదించింది. ఏదేమైనా, రాబోయే ఐదేళ్ళలో పూర్తి ఎలక్ట్రిక్స్ కాకుండా ఎలక్ట్రిక్ / గ్యాస్ హైబ్రిడ్లను తయారు చేయాలని ఫోర్డ్ యోచిస్తోంది, బారన్స్ సూచిస్తుంది. టయోటా హైబ్రిడ్లపై కూడా దృష్టి పెట్టింది, ముఖ్యంగా దాని ప్రియస్ మోడల్, కానీ బారన్స్ ప్రకారం, తరువాతి తరం హైబ్రిడ్లు, బ్యాటరీ అభివృద్ధి మరియు సెల్ఫ్ డ్రైవింగ్ టెక్నాలజీలో నాయకుడిగా ఉంటుందని భావిస్తున్నారు.
టెస్లాకు సరిపోయే బిఎమ్‌డబ్ల్యూ ఈ ఏడాది 100, 000 ఎలక్ట్రిక్‌లు, హైబ్రిడ్లను విక్రయించనుందని, ఇది 2017 లో 1.5 బిలియన్ డాలర్లను కోల్పోతుందని బారన్స్ చెప్పారు. మొత్తంగా, BMW సంవత్సరానికి రెండు మిలియన్ల వాహనాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, బారన్ నోట్స్, టెస్లా కంటే చాలా ఎక్కువ.
